[发明专利]一种用于车辆塞拉门的承载驱动装置有效
申请号: | 202010123357.4 | 申请日: | 2020-02-27 |
公开(公告)号: | CN111305690B | 公开(公告)日: | 2021-10-01 |
发明(设计)人: | 段东梅;彭毅;黄兵;王宝星;华聪立;沈敏杰 | 申请(专利权)人: | 宁波中车时代传感技术有限公司 |
主分类号: | E05F15/655 | 分类号: | E05F15/655;E05F15/652;E05F17/00;E05D15/10 |
代理公司: | 宁波市鄞州盛飞专利代理事务所(特殊普通合伙) 33243 | 代理人: | 毛凯 |
地址: | 315020 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 车辆 拉门 承载 驱动 装置 | ||
1.一种用于车辆塞拉门的承载驱动装置,其特征在于,包括:
机架,作为载体;
电机,安装于机架的一端,其中,电机的输出端连接有一个传动部;
挂架,安装于机架的中部,且传动部贯穿挂架;
两个传动机构,分别位于挂架的两侧,且每一个传动机构的一端连接在传动部上,每一个传动机构的另一端连接有门扇,
其中,每一个传动机构包括一个四连杆组件,通过四连杆组件的伸展与回缩,实现门扇的平滑与塞拉;
机架上设置有第一触发部,且在四连杆组件上设置有与第一触发部卡接配合的第三触发部;
第一触发部包括U型凹槽,其中,在U型凹槽开口端的两侧分别与机架上的第一平面和第二平面相连,且U型凹槽与第一平面之间为平滑过渡,U型凹槽与第二平面之间为折线过渡;
第一平面与第二平面之间相互平齐,或者存在高度差;
挂架上设置有第二触发部,且在四连杆组件上设置有与第二触发部按压配合的第四触发部;
每一个传动机构还包括螺接于传动部上的螺母组件,和与螺母组件旋转连接的拨杆,其中,所述四连杆组件与拨杆相连;
四连杆组件包括滑接于导向部上的滑筒体,和与拨杆相连的携门架,以及位于滑筒体与携门架之间的摆动臂和平衡臂,其中,摆动臂的两端与平衡臂的两端分别与滑筒体和携门架旋转连接,且摆动臂与平衡臂相互平行;
当四连杆组件在平滑段时,滑筒体、携门架、摆动臂以及平衡臂拼接形成矩形结构;当四连杆组件在塞拉段时,滑筒体、携门架、摆动臂以及平衡臂拼接形成平行四边形结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆塞拉门的承载驱动装置,其特征在于,第一触发部呈阶梯状设置,分别为上阶梯部和下阶梯部,其中,上阶梯部与下阶梯部之间为平滑过渡。
3.根据权利要求2所述的一种用于车辆塞拉门的承载驱动装置,其特征在于,第一触发部包括一个阻挡板,且在阻挡板上设置有一个U型凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆塞拉门的承载驱动装置,其特征在于,在机架上连接有一个导向部,其中,导向部的导向方向与传动部的传动方向相互平行,且四连杆组件滑接在导向部上。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆塞拉门的承载驱动装置,其特征在于,在四连杆组件上还设置有一个限位部,其中,该限位部与挂架之间通过抵靠配合。
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