[发明专利]车用两档位变速装置及其电动汽车

说明书

本发明涉及车辆变速技术领域，公开一种车用两档位变速装置，包括箱体及同轴设置的第一转轴和连接轴，第一转轴上套设套筒，箱体内设包括拨叉轴、导向筒和拨叉的拨叉组件，拨叉轴与箱体固定，套筒外周开设一圈曲线状环形凹槽，导向筒外壁具有滑杆嵌入曲线状环形凹槽并可在第一转轴旋转时带动导向筒在拨叉轴上移动。箱体内还同轴设输入轴和输出轴，输入轴端部固定接有第一圆柱齿轮，其可旋转套设在输出轴上,输出轴上还依次套设第二圆柱齿轮、花键毂和第三圆柱齿轮，花键毂通过花键配合套设有与拨叉配合的接合套，第二、第三圆柱齿轮在朝花键毂的端面均装有镶套，镶套外圈具与接合套适配的花键,箱体内还具有分别与上述圆柱齿轮啮合的多个圆柱齿轮。

技术领域

本发明涉及车辆变速设计技术领域，具体地，涉及一种车用两档位变速装置及其电动汽车。

背景技术

电动汽车使用电能驱动，克服了传统内燃机汽车的环境污染和资源短缺的问题，电动汽车的驱动电机相对传统内燃机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。

然而固定速比减速器仅有一个挡位，使得电动汽车电机常处在低效率区域，既浪费宝贵的电池电量，又提高了对驱动电机的要求，而且还会使车辆的续驶里程减少，电动汽车驱动电机在实际路况上既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度，才能满足车辆的高速、爬坡、加速等整车性能要求，但现有技术中一个挡位无法满足这些使用需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种可结合车辆的行驶状况快速切换和确定合适的挡位，以保证车辆具有足够的扭矩，提升车辆驾驶性能的车用两档位变速装置。

本发明同时提供一种设有所述车用两档位变速装置的电动汽车，在确保电动汽车马力充足的情况下有小节约电能。

本发明目的通过以下技术方案实现：

一种车用两档位变速装置，包括箱体，箱体内设有第一转轴，第一转轴两端套设有嵌入箱体内壁的轴承，第一转轴一端设有贯穿箱体壁的连接轴，连接轴与车挂挡杆的连动杆或电控自动传动机构相接。

第一转轴上固定套设一套筒，箱体内在靠近第一转轴处设有拨叉组件，拨叉组件包括拨叉轴、套设在拨叉轴上的导向筒、连接在导向筒上的拨叉，拨叉轴两端固定在箱体上，导向筒外壁垂直插接有滑杆，套筒外周开设一圈曲线状环形凹槽，滑杆嵌入曲线状环形凹槽并可在第一转轴旋转时带动导向筒在拨叉轴上发生前后移动。

箱体壁上可旋转贯穿有一平行于拨叉轴的输入轴，输入轴伸入箱体内的端部固定连接有第一圆柱齿轮，箱体内还设有与输入轴同轴且朝向拨叉的输出轴，输出轴具有贯穿箱体壁的用于传递传动力的伸出端，输出轴另一端通过轴承安装在第一圆柱齿轮中心孔中。

输出轴在第一圆柱齿轮与箱体壁之间的外周上依次套设有第二圆柱齿轮、花键毂和第三圆柱齿轮，第二圆柱齿轮、第三圆柱齿轮分别与输出轴可旋转连接，花键毂与输出轴固定相接且花键毂在输出轴上的设置位置与拨叉对应，花键毂上通过花键配合套设有接合套，接合套外圈面开设有与拨叉配合的卡接凹槽供拨叉嵌入，第二圆柱齿轮、第三圆柱齿轮在朝向花键毂的端面上均安装有镶套，镶套外圈具有与接合套内圈面花键适配的花键。

箱体内壁上还可旋转设有与输出轴平行的第二转轴，第二转轴和拨叉轴分布在输出轴两侧，第二转轴上依次固定套设有分别与第一圆柱齿轮、第二圆柱齿轮、第三圆柱齿轮啮合的第四圆柱齿轮、第五圆柱齿轮和第六圆柱齿轮。

优选地，套筒上曲线状环形凹槽的设置方式为：从输入轴朝输出轴伸出端方向看，第一转轴顺时针转动一角度可使导向筒沿拨叉轴前移；第一转轴逆时针转动一角度可使导向筒沿拨叉轴后移。

优选地，输出轴在第二圆柱齿轮和第一圆柱齿轮之间固定设置有限位圈，限位圈与第二圆柱齿轮端面贴合。

优选地，输入轴与第一圆柱齿轮焊接固定。