[发明专利]电动车辆在审
| 申请号： | 202010122315.9 | 申请日： | 2020-02-27 |
| 公开（公告）号： | CN111845352A | 公开（公告）日： | 2020-10-30 |
| 发明（设计）人： | 田中洋雅 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 朱龙 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 | ||
1.一种电动车辆，从车辆上方观察，多个高电压单元并列配置于前舱内，其特征在于，
各所述高电压单元分别具有车辆上下方向的一侧的低强度部和位于车辆上下方向的另一侧且强度比所述低强度部的强度高的高强度部，
各所述高电压单元以各所述高强度部彼此的并列方向的间隔比各所述低强度部彼此的并列方向的间隔窄的方式配置。
2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
各所述高强度部配置于各所述高电压单元的车辆上下方向下侧。
3.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
各所述高电压单元的各所述高强度部的外壳的板厚度比各所述高电压单元的各所述低强度部的外壳的板厚度厚。
4.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，
各所述高电压单元的各所述高强度部的外壳的板厚度比各所述高电压单元的各所述低强度部的外壳的板厚度厚。
5.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
至少任意一个所述高电压单元的所述高强度部的外壳在与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的面具有朝向其他所述高电压单元突出的突出部，
各所述高电压单元配置为，所述突出部的顶端与其他所述高电压单元的并列方向的间隔或所述突出部的顶端彼此的并列方向的间隔比各所述低强度部彼此的并列方向的间隔窄。
6.如权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，
至少任意一个所述高电压单元的所述高强度部的外壳在与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的面具有朝向其他所述高电压单元突出的突出部，
各所述高电压单元配置为，所述突出部的顶端与其他所述高电压单元的并列方向的间隔或所述突出部的顶端彼此的并列方向的间隔比各所述低强度部彼此的并列方向的间隔窄。
7.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，
所述突出部是肋，所述肋直立设置于一个所述高电压单元的所述高强度部的外壳的与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的面，并且在一个所述高电压单元的宽度方向或长度方向延伸。
8.如权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，
所述突出部是肋，所述肋直立设置于一个所述高电压单元的所述高强度部的外壳的与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的面，并且在一个所述高电压单元的宽度方向或长度方向延伸。
9.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，
所述突出部是紧固连结于一个所述高电压单元的所述低强度部的外壳的所述高强度部的外壳的连接凸缘的、与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的部分。
10.如权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，
所述突出部是紧固连结于一个所述高电压单元的所述低强度部的外壳的所述高强度部的外壳的连接凸缘的、与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的部分。
11.如权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，
所述突出部是紧固连结于一个所述高电压单元的所述低强度部的外壳的所述高强度部的外壳的连接凸缘的、与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的部分。
12.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，
所述突出部是紧固连结于一个所述高电压单元的所述低强度部的外壳的所述高强度部的外壳的连接凸缘的、与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的部分。
13.如权利要求1至12中任一项所述的电动车辆，其特征在于，
多个所述高电压单元包含燃料电池单元和电力控制单元，所述电力控制单元控制向车辆驱动用的电动机的电力供给，所述车辆驱动用的电动机由所述燃料电池单元输出的电力驱动。
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