[发明专利]液力变矩器控制系统、变速器及汽车

说明书

本发明提供了一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车，涉及汽车的技术领域。液力变矩器控制系统包括：选通阀组，选通阀组连接在液力变矩器的液力进油口和油箱之间，选通阀组能够控制液力进油口和油箱之间的油路的通/断。在机械工况时，选通阀组可以将液力变矩器的液力进油口和油箱连通，由液力变矩器机械进油口进入到高压油作用在液力变矩器内部的闭锁离合器的一侧，而液力变矩器的液力进油口和油箱导通，则闭锁离合器的另一侧的压力为零，那么闭锁离合器两侧的压差就是进入到机械进油口的高压油的压力，从而通过控制高压油的压力值便可以控制闭锁离合器两端的压差，压差控制更精确，使闭锁离合器的闭锁控制更加的方便。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车。

背景技术

综合式液力变矩器有液力工况、机械工况和液力机械混合工况，当液力变矩器内的闭锁离合器处于分离状态时，液力变矩器处于液力工况下，此时液力变矩器不闭锁实现液力传动；当闭锁离合器处于过渡状态时，液力变矩器处于机械液力混合工况下，此时液力变矩器通过机械和液力混合的方式传递扭矩；当闭锁离合器的摩擦片已经完全贴合时，液力变矩器处于机械工况下，此时液力变矩器闭锁实现机械传动。液力变矩器的闭锁控制的实质是根据车辆的外界工况的变化，适时的控制闭锁离合器的结合和分离。

液力变矩器具有液力进油口和机械进油口，当液力变矩器处于液力工况时，液压油由液力进油口进入，此时闭锁离合器是分离的，液压油由机械进油口流出；而当液力变矩器由液力工况变换到机械工况时，需要将预设压力值的液压油由机械进油口进入到液力变矩器中，液压油作用到闭锁离合器的机械进油口侧，然后从液力进油口流出，液力进油口此时与润滑油路连接。液压进油口和机械进油口的压力差其实就是液力变矩器中闭锁离合器两侧的压差，因为润滑油路的压力受到很多因素的影响，其压力值是不断变化的，所以闭锁离合器两侧的压差也是不断变化的，所以无法精准的设定由机械进油口进入的液压油的压力，以完成闭锁离合器闭锁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车，以缓解了现有的变速器无法精准的控制液力变矩器内的闭锁离合器闭锁的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供的一种液力变矩器控制系统，液力变矩器控制系统包括：选通阀组，选通阀组连接在液力变矩器的液力进油口和油箱之间，选通阀组能够控制液力进油口和油箱之间的油路的通/断。

进一步的，液力变矩器控制系统包括油泵和调压阀，调压阀的进油口与油泵连接；

选通阀组还连接在调压阀的出油口和液力变矩器的液力进油口之间，用于控制调压阀的出油口和液力变矩器的液力进油口油路的通/断；选通阀组还连接在调压阀的出油口与液力变矩器的机械进油口之间，用于控制调压阀的出油口和液力变矩器的机械进油口油路的通/断。

进一步的，选通阀组还连接在液力变矩器的机械进油口和润滑油路之间，用于控制液力变矩器的机械进油口和润滑油路之间油路的通/断；

所述调压阀的出油口和润滑油路之间设置有减压阀，所述减压阀用于降低流入到所述润滑油路的润滑油的油压；

所述液力变矩器控制系统包括冷却机构，所述冷却机构的进口分别与所述减压阀的出油口和所述机械进油口连通，所述冷却机构的出口与所述润滑油路连通，所述冷却机构用于冷却流入到润滑油路的润滑油。

进一步的，选通阀组包括第一切换阀，第一切换阀包括第一油口、第二油口和第三油口，第一油口与调压阀的出油口连通，第二油口和机械进油口连通；

选通阀组还包括第二切换阀，第二切换阀包括第四油口、第五油口、第六油口、第七油口和第八油口；

第四油口和调压阀的出油口连通，第五油口与液力进油口连通，第六油口与油箱连通，第七油口与第三油口连通，第八油口与润滑油路连通；