[发明专利]一种汽车电气系统的充电方法及充电装置

说明书

本发明实施例公开一种汽车电气系统的充电方法及充电装置，涉及电动汽车的充电领域，能够简化高压预充电回路的拓扑结构，从而减小了高压预充电回路的硬件成本，并且使高压预充电回路的硬件电路维修简单、故障维修效率高。所述充电装置包括电池系统和充电电路，所述电池系统的总正极与所述充电电路的一端相连，所述充电电路的另一端用于与预充电电容的一端相连，所述电池系统的总负极用于与所述预充电电容的另一端相连，其中，所述充电电路包括电阻、第一开关和第二开关，所述电阻和所述第一开关串联在所述电池系统的总正极与所述预充电电容之间，所述第二开关并联在所述电阻和所述第一开关的两端。本发明适用于给电动汽车高压电气系统进行充电。

技术领域

本发明涉及电动汽车的充电领域，尤其涉及一种汽车电气系统的充电方法及充电装置。

背景技术

近年来随着境污染和石油资源的匮乏以及人们环保意识的增强，具有零排放、零污染的纯电动汽车成为必然趋势，与传统车电气系统相比，电动汽车电气系统电压高达几百伏，工作时电流达到几十安培甚至几百安培，危及驾驶员和乘客安全。根据电动汽车和人体安全标准，电动汽车高压电气系统上电安全要求如下：对于高于60V的高压系统的上电时间至少需要100ms，在上电过程中应该采用预充电过程来避免高压冲击。根据此安全要求，预充电装置是新能源汽车中必不可少的重要环节，以减少接触器接触时火花拉弧，降低冲击，提升整车安全性。由于高压继电器目前多采用无反馈触点的继电器，因此，如何能安全地给电动汽车电气系统高压上电是一件十分有意义和必要的事情。

然而，市面上现有的高压预充电回路拓扑复杂，不但增加了硬件成本，而且一旦硬件电路出现故障，易造成维修困难、降低维修效率的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种汽车电气系统的充电方法及充电装置，能够简化高压预充电回路的拓扑结构，从而减小了高压预充电回路的硬件成本，并且使高压预充电回路的硬件电路维修简单、故障维修效率高。

第一方面，本发明实施例提供一种汽车电气系统的充电方法，所述汽车电气系统的充电装置包括电池系统和充电电路，所述电池系统的总正极与所述充电电路的一端相连，所述充电电路的另一端用于与预充电电容的一端相连，所述电池系统的总负极用于与所述预充电电容的另一端相连，其中，所述充电电路包括电阻、第一开关和第二开关，所述电阻和所述第一开关串联在所述电池系统的总正极与所述预充电电容之间，所述第二开关并联在所述电阻和所述第一开关的两端；所述充电方法包括：闭合所述第一开关，以使所述电池系统给预充电电容进行预充电；预充电完成后，闭合所述第二开关，以使所述电池系统给所述预充电电容进行供电。

可选的，所述闭合所述第一开关，包括：获取所述电池系统和所述预充电电容的电压；判断所述预充电电容的电压是否等于所述电池系统的电压，若所述预充电电容的电压不等于所述电池系统的电压，则闭合所述第一开关，以使所述电池系统给所述预充电电容进行预充电。

可选的，在闭合所述第一开关之后，在预充电完成之前，所述方法还包括：在所述第一开关闭合第一预设时间长度后，判断所述预充电电容的电压与预设电压之间的差值是否小于第一预设压差阈值，若是，则确定第一开关和电阻正常，若否，则确定所述第一开关闭合故障或所述电阻故障，其中，所述预设电压为所述预充电电容在理想状态下充电所述第一预设时间长度后的电压。

可选的，所述第一预设时间长度在0.2个R*C到1.5个R*C的时间之间，或所述第一预设时间长度在2个R*C到3个R*C的时间之间，其中，R为所述电阻的阻值，C为所述预充电电容的电容值。

可选的，所述预充电完成后，闭合所述第二开关包括：在所述第一开关闭合后的第一预设时间阈值内，判断所述电池系统与所述预充电电容之间的电压差值是否会小于第二预设压差阈值，若是，则在所述电压差值首次小于所述第二预设压差阈值时闭合所述第二开关。