[发明专利]一种城市轨道交通组合式站点停靠方法

权利要求书

1.一种城市轨道交通组合式站点停靠方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、采集乘客出行信息、A类和B类列车的运用信息和沿线站点信息；

S2、分析乘客出行费用；乘客出行费用包括出行时间和拥挤程度；

S3、建立出行时间价值函数、拥挤程度价值函数和选择概率函数分析乘客选择行为；

S4、建立时间费用节省权重函数和拥挤费用损失权重函数分析选择权重；

S5、建立综合前景函数，并将步骤S3和S4的结果代入综合前景函数分析并选择站点停靠方案。

2.如权利要求1所述的城市轨道交通组合式站点停靠方法，其特征在于:所述步骤S2中，乘客出行时间分析包括分析组合式停站方案引起的乘客总体出行时间相对于站站停方案的乘客总体出行时间的节省量，满足：

ΔT＝ΔT_z+ΔT_d+ΔT_h (1)

ΔT表示组合式停站方案较站站停方案的乘客总体出行时间变化量；ΔT_z表示组合式停站方案较站站停方案的乘客在途时间变化量；ΔT_d表示组合式停站方案较站站停方案的乘客候车等待时间变化量；ΔT_h表示组合式停站方案较站站停方案的乘客换乘等待时间变化量；h表示站站停方案下列车平均发车间隔；h_AB表示组合式停站方案下相邻开行A类车和B类车的时间间隔；h_AorB表示组合式停站方案下相邻开行的两列A类车或相邻开行的两列B类车的时间间隔，且h_AorBhh_AB；∑Q_AB表示为所有AB类列车均停靠车站间的客流量；∑Q_{A or B}表示在A类列车停靠车站和B类列车停靠车站上车的客流量与在AB类列车均停靠车站上车而在A类列车停靠车站或者B类列车停靠车站下车的客流量之和；∑Q_A/B表示A类车与B类车在AB类列车均停靠车站的换乘客流量之和；T_s表示列车停站引起的时间损失；V_max表示列车最高运行速度；t_s表示列车停站时间；a、b分别表示为列车起动时的加速度和制动时的减速度。

3.如权利要求2所述的城市轨道交通组合式站点停靠方法，其特征在于:所述步骤S2中的拥挤程度分析包括定义决策变量和拥挤程度函数，决策变量满足：

拥挤程度函数满足：

Δθ＝θ_A-θ_B (8)

Q_e表示列车的额定载客量；θ_A表示A类车在i站时的满载率；θ_B表示B类车在i站时的满载率；Δθ表示i站处A类车与B类车的拥挤程度差值，q_ij为i站到j站的客流量。

4.如权利要求3所述的城市轨道交通组合式站点停靠方法，其特征在于:所述步骤S3中，时间价值函数为：

拥挤价值函数为：

选择概率函数为：

其中敏感系数：α＝0.97，β＝0.94，λ＝1.65。

5.如权利要求4所述的城市轨道交通组合式站点停靠方法，其特征在于:所述步骤S4中的时间费用节省权重函数为：

拥挤费用损失权重函数为：

其中γ＝0.61，δ＝0.69。

6.如权利要求5所述的城市轨道交通组合式站点停靠方法，其特征在于:所述步骤S5中综合前景函数为：

v_m＝σ·v(T)·ω_T(p_i)+(1-σ)·v(θ)·ω_θ(p_i) (14)

其中v_m为第m种停站序列的综合前景值，σ为决策偏好系数，σ＝0.7。