[发明专利]一种车辆侧门用防撞结构

说明书

本发明公开了一种车辆侧门用防撞结构，属于汽车领域，一种车辆侧门用防撞结构，包括侧门本体，所述侧门本体正面的左右两侧均开设有两个安装孔，所述侧门本体的正面设置有两个防撞杆，两个所述防撞杆的之间螺纹连接有连接螺纹杆，所述连接螺纹杆上套设有与其固定连接有转动定位块，所述转动定位块位于两个防撞杆之间，两个所述防撞杆的内部开设有均匀分布的加强空腔，所述转动定位块的左右两侧均固定连接有定位块，两个所述定位块远离转动定位块的一侧均固定连接有均匀分布的定位支撑杆。本发明，能够根据所需安装车辆侧门的尺寸进行调整，以便于方便安装使用，适用范围更广，能够对维修车辆的侧门进行及时修复使用，适合推广使用。

技术领域

本发明涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种车辆侧门用防撞结构。

背景技术

车门（car door） 是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

在车辆的侧门发生碰撞后一般都需要对侧门进行维修处理，一般侧门的防撞梁经受撞击变形后都是通过钣金修复或者直接使用新的防撞梁，二次修复后的防撞梁在使用时会存在一定的安全隐患，而新的防撞梁则需要根据不同的车型来预定等待长时间后才能进行安装，短时间内无法维修安装，故而提出了一种车辆侧门用防撞结构来解决上述问题。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种车辆侧门用防撞结构，具备方便安装，适用范围广的优点，解决了侧门的防撞梁经受撞击变形后都是通过钣金修复或者直接使用新的防撞梁，二次修复后的防撞梁在使用时会存在一定的安全隐患，而新的防撞梁则需要根据不同的车型来预定等待长时间后才能进行安装，短时间内无法维修安装的问题。

2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种车辆侧门用防撞结构，包括侧门本体，所述侧门本体正面的左右两侧均开设有两个安装孔，所述侧门本体的正面设置有两个防撞杆，两个所述防撞杆的之间螺纹连接有连接螺纹杆，所述连接螺纹杆上套设有与其固定连接有转动定位块，所述转动定位块位于两个防撞杆之间，两个所述防撞杆的内部开设有均匀分布的加强空腔，所述转动定位块的左右两侧均固定连接有定位块，两个所述定位块远离转动定位块的一侧均固定连接有均匀分布的定位支撑杆，所述定位支撑杆远离定位块的一端延伸至加强空腔的内部并与加强空腔的内壁滑动连接，两个所述防撞杆之间套接有防护吸收套，两个所述防撞杆通过螺栓分别四个安装孔固定连接。

优选的，所述转动定位块的正视形状为十字形，两个所述定位块的形状为C形，两个所述定位块相对的一侧均与转动定位块卡合。

优选的，两个所述定位块上均插接有四个固定销，四个所述固定销的底端依次贯穿转动定位块与定位块并延伸至转动定位块的内部，所述两个所述定位块通过固定销与转动定位块固定连接。

优选的，所述防护吸收套包含有防撞吸收板，所述防撞吸收板的背面通过螺栓固定连接有固定板，两个所述防撞杆与转动定位块均位于防撞吸收板与固定板之间，所述防撞吸收板与固定板相对的一侧均一体成型有两个限制板，四个所述限制板分别位于两个定位块相背一侧的正面与背面。

优选的，所述防撞吸收板的俯视形状为弧形，所述防撞吸收板上开设有多个吸收腔。

优选的，所述固定板的背面固定连接有橡胶吸收垫。

优选的，两个所述防撞杆相远离的一端均开设有条形槽。

3．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：