[发明专利]一种机械弹性车轮铰链组结构

说明书

本发明公开了一种机械弹性车轮铰链组结构，包括上连接件和下连接件，所述的上连接件和下连接件呈对角线分布，上连接件和下连接件之间连接有弹簧，弹簧的两侧各设有一组中间连接件，所述的上连接件和下连接件的两端分别与中间连接件固定；所述的中间连接件由四个结构相同的中间铰链组成，其中一个中间铰链上部连接处的突起部分嵌入另一个中间铰链下部连接处的沟槽部分，上部连接孔和下部连接孔同轴对齐，中间连接件的左右两侧连接孔安装有铰链螺栓。本发明的铰链组结构具有结构简单，易于加工制造，并且可以根据需求进行组合设置，适用范围广；其次，铰链组具有一定的减震效果，可以降低由于路面不平度所造成的车辆振动，提高车辆的行驶平顺性。

技术领域

本发明涉及一种铰链组结构，尤其涉及一种机械弹性车轮铰链组结构。

背景技术

目前，机械弹性车轮上的铰链组中的各个铰链之间均是通过螺栓进行连接，没有任何减震的结构，地面的冲击力经过輮轮减震后直接通过铰链组传递给轮毂，然后传递给车身，在传递过程中铰链组结构无法降低由于路面不平所带来的振动，因而使得车辆行驶过程中振动过大，舒适性较差。

发明内容

发明目的：本发明目的是提供一种具有减震效果的机械弹性车轮铰链组结构，从而降低由于路面不平度所造成的车辆振动，提高车辆的行驶平顺性。

技术方案：本发明包括上连接件和下连接件，所述的上连接件和下连接件呈对角线分布，上连接件和下连接件之间连接有弹簧，弹簧的两侧各设有一组中间连接件，所述的上连接件和下连接件的两端分别与中间连接件固定。

所述的弹簧为双螺旋变径弹簧，所述双螺旋变径弹簧的两端均设有连接孔，通过弹簧螺钉固定在上连接件和下连接件的最底端。

所述的双螺旋变径弹簧由两个旋向不同的变直径弹簧融合而成，其形状为两端窄，中间宽。

所述的中间连接件由中间铰链首尾相连组成，其中一个中间铰链上部连接处的突起部分嵌入另一个中间铰链下部连接处的沟槽部分，上部连接孔和下部连接孔同轴对齐。

所述中间连接件上下两端呈对角线分布的连接孔圆心之间的最大距离小于双螺旋变径弹簧的最大拉伸变形，最小距离大于双螺旋变径弹簧的最大压缩变形。

所述的上连接件和下连接件的顶部均设有连接孔，并分别与车轮的卡环和轮毂相连。

工作原理：在轮胎运动过程中，车轮上方铰链组的中间连接件和双螺旋变径弹簧受到拉力，该拉力主要由中间连接件承受；下方铰链组的中间连接件和双螺旋变径弹簧受到压力被压缩，该压力主要由双螺旋变径弹簧承受；地面的振动冲击经过輮轮传递给车辆下方的铰链组，通过压缩双螺旋变径弹簧将能量吸收，降低车辆由于路面不平度所产生的振动，实现减震效果。

有益效果：本发明的铰链组结构具有结构简单，易于加工制造，并且可以根据需求进行组合设置，适用范围广；其次，铰链组具有一定的减震效果，可以降低由于路面不平度所造成的车辆振动，提高车辆的行驶平顺性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2(a)为本发明的中间铰链的结构示意图；

图2(b)为本发明的中间连接件的结构示意图；

图3为本发明上连接件和下连接件的结构示意图；

图4(a)为本发明双螺旋变径弹簧的结构示意图；

图4(b)为本发明双螺旋变径弹簧的设计参数；

图5为本发明的铰链组在机械弹性车轮上的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。