[发明专利]混合动力传动系统

说明书

一种混合动力传动系统，包括外壳、主轮毂以及设置在外壳内第一离合器、第二离合器和电机；主轮毂的一端设置在外壳内，并与第一离合器连接；第一离合器包括壳体、第一离合片组、第一输出毂、输入毂缸套和第一液压驱动机构，壳体的一端通过第一离合片组与第一输出毂连接，壳体的另一端通过输入毂缸套与主轮毂连接，第一液压驱动机构用于驱使第一离合片组结合；第二离合器包括第二离合片组、第二输出毂和第二液压驱动机构，第二离合片组连接于壳体与第二输出毂之间，第二液压驱动机构用于驱使第二离合片组结合；电机包括定子和转子，定子连接在外壳的内壁上，转子与第一输出毂连接。本发明的混合动力传动系统能实现发动机与电机并联驱动。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，特别涉及一种混合动力传动系统。

背景技术

目前双离合自动变速器应用范围广泛，是市面上主流变速器。现有的双离合自动变速器结构复杂，变速器体积大，制造成本高，且布置不合理。而且，现有的双离合自动变速器无法实现发动机和电机并联驱动，无法实现机动车辆混动化。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种混合动力传动系统，第一离合器和第二离合器共用壳体和输入毂缸套，布置合理，体积小，具有较好的经济效益，且能实现发动机与电机并联驱动，能实现机动车辆混动化。

一种混合动力传动系统，包括外壳、主轮毂以及设置在外壳内第一离合器、第二离合器和电机；

主轮毂的一端设置在外壳内，并与第一离合器连接；

第一离合器包括壳体、第一离合片组、第一输出毂、输入毂缸套和第一液压驱动机构，壳体的一端通过第一离合片组与第一输出毂连接，壳体的另一端通过输入毂缸套与主轮毂连接，第一输出毂远离第一离合片组的一端用于输出动力至轮端，第一液压驱动机构连接在壳体的外壁上，第一液压驱动机构用于驱使第一离合片组结合实现壳体与第一输出毂联动；

第二离合器包括第二离合片组、第二输出毂和第二液压驱动机构，第二离合片组连接于壳体与第二输出毂之间，第二输出毂远离第二离合片组的一端用于输出动力至轮端，第二液压驱动机构连接在壳体的内壁上，第二液压驱动机构用于驱使第二离合片组结合实现壳体与第二输出毂联动；

电机包括定子和转子，定子连接在外壳的内壁上，转子与第一输出毂连接。

在本发明的实施例中，上述壳体的外壁上设有信号盘，所述信号盘与所述壳体之间形成有第一活塞腔，所述第一液压驱动机构包括第一活塞和第一复位弹簧，所述第一活塞的一端设置在所述第一活塞腔内，所述第一活塞的另一端抵靠在所述第一离合片组上，所述第一复位弹簧抵靠于所述第一活塞与所述壳体之间，当所述第一活塞腔内注入液压油时，所述第一活塞通过液压力推动所述第一离合片组结合。

在本发明的实施例中，上述壳体内设有第二活塞腔，所述第二液压驱动机构包括第二活塞、第二复位弹簧和平衡挡板，所述第二活塞的一端设置在所述第二活塞腔内，所述第二活塞的另一端抵靠在所述第二离合片组上，所述平衡挡板设置在所述壳体的内，所述第二复位弹簧抵靠于所述第二活塞与所述平衡挡板之间，当所述第二活塞腔内注入液压油时，所述第二活塞通过液压力推动所述第二离合片组结合。

在本发明的实施例中，上述外壳上设有第一油道和第二油道，所述主轮毂上设有第一轮毂油路和第二轮毂油路，所述第一油道与所述第一轮毂油路连通，所述第二油道与所述第二轮毂油路连通，所述第一轮毂油路与所述第一活塞腔连通，所述第一油道用以向所述第一活塞腔提供液压油，所述第二轮毂油路与所述第二活塞腔连通，所述第二油道用以向所述第二活塞腔提供液压油。

在本发明的实施例中，上述混合动力传动系统还包括缸套，所述缸套套设在所述主轮毂上，并与所述主轮毂过盈配合，所述缸套上设有多个漏孔，所述第一油道和所述第二油道通过各所述漏孔分别与所述第一轮毂油路和所述第二轮毂油路连通。