[发明专利]低惯量曲轴传动系统

说明书

本发明公开了一种低惯量曲轴传动系统，包括内燃机主体，内燃机主体内设置有曲轴，曲轴上设置有主动轮，主动轮上啮合有从动轮，从动轮通过转轴安装在内燃机主体内。本发明通过在曲轴上设置主动轮，在曲轴的中部或整体上设置动力输出点，增强了整个曲轴的强度，避免了传统的曲轴由一端进行动力输出，扭力大，曲轴易断裂问题的出现，本发明能够降低曲轴。曲轴连杆的总体重量，降低惯量损耗。

技术领域

本发明涉及一种曲轴传动装置，具体涉及一种低惯量曲轴传动系统，属于内燃机设备技术领域。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

但是曲轴在高速运转时持续承受高强度的扭力，容易出现断轴现象，造成内燃机停车。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种能够降低曲轴断裂的低惯量曲轴传动系统。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：低惯量曲轴传动系统，包括内燃机主体，内燃机主体内设置有曲轴，曲轴上设置有主动轮，主动轮上啮合有从动轮，从动轮通过转轴安装在内燃机主体内。

以下是本发明对上述方案的进一步优化：所述曲轴与主动轮同轴设置。

进一步优化：所述曲轴由多个横杆和曲柄构成，主动轮安装在曲柄上。

进一步优化：所述主动轮设置为两个及以上，且均匀分布在曲轴上。

进一步优化：所述曲轴上设置有多个横杆，主动轮安装在相邻的两横杆之间。

进一步优化：所述从动轮的数量与主动轮的数量相同，从动轮与转轴同轴设置。

进一步优化：所述内燃机主体与转轴之间设置有轴承。

进一步优化：所述主动轮和从动轮分别采用市售的人字齿轮。

使用时，活塞移动通过连杆带动曲轴转动，曲轴转动带动主动轮转动，主动轮转动带动从动轮转动，从动轮转动带动转轴转动，转轴转动带动齿轮转动，继而输出动力。

本发明通过在曲轴上设置主动轮，在曲轴的中部或整体上设置动力输出点，增强了整个曲轴的强度，避免了传统的曲轴由一端进行动力输出，扭力大，曲轴易断裂问题的出现，而且采用本结构可以将曲轴轴颈和连杆轴颈做细，降低曲轴的偏心质量，降低曲轴转动时产生的惯量，同时在设置多个主动轮时，由于主动轮替换了相应位置的曲柄，而且主动轮与曲轴同轴，所以曲轴上产生偏心的重量仅是与连杆对应的横杆具有的重量之和，以及只有活塞受到推力时，曲轴承受的扭矩最大，所以在主动轮远离活塞缸一侧咬合的从动轮也会提供一定的支撑力，进一步增强曲轴抵抗惯量的能力，本发明能够降低曲轴，曲轴连杆的总体重量，降低惯量损耗。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

图1为本发明在实施例中的结构示意图。

图中：1-内燃机主体；2-曲轴；3-连杆；4-活塞；5-活塞缸；6-横杆；7-曲柄；8-主动轮；9-转轴；10-从动轮；11-齿轮。

具体实施方式

实施例，如图1所示，低惯量曲轴传动系统，包括内燃机主体1，内燃机主体1内设置有曲轴2，曲轴2上设置有主动轮8，主动轮8上啮合有从动轮10，从动轮10通过转轴9安装在内燃机主体1内。

所述曲轴2的两端分别通过轴承与内燃机主体1转动连接，曲轴2由多个横杆6和曲柄7构成，且多个横杆6和曲柄7交替设置。