[发明专利]用于车辆热管理系统的分离器

说明书

本公开提供了“用于车辆热管理系统的分离器”。一种车辆热管理系统，其具有：分离器，其包括设置在空腔内的第一组突起和通向所述空腔的四个端口；泵，其与所述四个端口中的第一端口流体连通以控制到所述空腔的热管理流体输送；和脱气瓶，其与所述四个端口中的第二端口流体连通。所述突起和所述四个端口彼此布置成使得进入所述空腔的所述热管理流体的层流被阻挡，并且所述热管理流体的一部分空气被分离并且通过所述四个端口中的所述第二端口被引导到所述脱气瓶。

技术领域

本公开涉及一种用于将空气从车辆热管理系统内的热管理流体分离的设备和系统。

背景技术

用于电动化车辆(诸如电池电动车辆(“BEV”)和插电式混合动力车辆(“PHEV”))的扩展驾驶里程技术正在不断改进。然而，要实现这些增加的里程，与之前的BEV和PHEV相比，通常需要电动化车辆的系统具有更高的功率输出，并且相关联的热管理系统具有增加的容量。将空气从热管理系统内流动的热管理流体的分离是设计热管理系统中存在的挑战的一个示例。与过去的混合动力车辆和电动化车辆相比，未来的混合动力车辆和电动化车辆可以包括另外的部件，所述另外的部件需要利用有效地将空气从热管理流体分离的系统来冷却。

发明内容

一种车辆热管理系统，其具有：分离器，其包括四个端口和主体，所述主体限定空腔；泵，其与所述分离器流体连通以使热管理流体移动通过其中；以及一个或多个第一突起，其设置在空腔下部表面处，邻近通向所述四个端口中的一个的开口，并且相对于所述开口布置以中断经由所述四个端口中的一个进入所述空腔的所述热管理流体的流动。

一种用于热管理系统的正交分离器，其包括：中心部分，其限定空腔；两个入口和两个出口，其从所述中心部分延伸，每个入口和出口都通向所述空腔并且每个入口和出口都与车辆热管理系统的热回路流体连通；和第一组突起，其设置在所述空腔内。所述两个入口彼此相对定位并且限定第一中心轴线，并且所述两个入口中的每个都限定所述中心轴线延伸穿过其中的横截面区域。所述第一组突起中的每个都设置在所述空腔内与所述中心轴线相交的位置，并且所述第一组突起中的每个都与所述两个入口中的一个间隔开预定距离，使得行进通过所述两个入口中的一个的所述热管理流体的气泡粘滞到所述第一组突起中的至少一个，并且所述热管理流体的脱气部分通过所述两个出口中的一个离开所述空腔。

一种车辆热管理系统，其具有：分离器，其包括设置在空腔内的第一组突起和通向所述空腔的四个端口；泵，其与所述四个端口中的第一端口流体连通以控制到所述空腔的热管理流体输送；和脱气瓶，其与所述四个端口中的第二端口流体连通。所述突起和所述四个端口彼此布置成使得进入所述空腔的所述热管理流体的层流被阻挡，并且所述热管理流体的一部分空气被分离并且通过所述四个端口中的所述第二端口被引导到所述脱气瓶。

附图说明

图1是示出电动化车辆的示例的示意图。

图2A是示出用于车辆的热管理系统的一部分的示例的示意图。

图2B是示出用于车辆的热管理系统的一部分的示例的示意图。

图3是用于车辆热管理系统的分离器的示例的透视图。

图4是图3的分离器的前视图，其包括去往和来自分离器的热管理流体流动的示意性表示。

图5A是用于车辆热管理系统的分离器的示例的局部横截面的透视图。

图5B是图5A的分离器的前视图。

图5C是用于车辆热管理系统的分离器的另一个示例的前视图。

图6A是图3、图4、图5A和图5B的分离器的横截面的俯视平面图。

图6B是图2、图4、图5A和图5B的分离器的一部分的局部前视图。

图6C是图5C的分离器的一部分的局部前视图。