[发明专利]车辆的热管理系统及集成热管理模块

说明书

本发明涉及车辆的热管理系统及集成热管理模块。车辆的热管理系统可以包括：电池管线、车内加热管线、第一电池加热管线、第二电池加热管线以及制冷剂管线，所述电池管线连接至高压电池芯部，设置有第一散热器，并且冷却液通过第一泵传送通过电池管线；所述车内加热管线连接至车内空调的加热芯部，其中设置有热液加热器，设置有第二泵以流体传送冷却液，并且在加热芯部的下游点处设置有第一阀；所述第一电池加热管线和第二电池加热管线在车内加热管线中的加热芯部的下游点处分支或汇合，以分别连接至高压电池芯部的上游点和下游点；所述制冷剂管线设置有膨胀阀、车内空调的冷却芯部、压缩机以及冷凝器。

技术领域

本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的集成热管理模块，所述车辆的热管理系统在车辆的热管理领域中有效地管理车内空调、或电气组件的冷却、或电池的冷却和加热所需的能量；所述车辆的集成热管理模块通过集成复杂的冷却液和制冷剂相关的组件和管线而配置为组件。

背景技术

近年来，电动车辆已成为一个社会议题，以实施环保技术并解决诸如能源消耗的问题。电动车辆通过利用配置为从电池接收电力以输出动力的电机来运行。因此，电动车辆没有二氧化碳的排放，噪音非常小，并且电机的能量效率高于发动机的能量效率，从而作为一种环保型车辆而备受瞩目。

实现这种电动车辆的核心技术是关于电池模块的技术，并且近年来，人们积极开展了关于电池轻量化、小型化以及缩短充电时间的研究。只有在最佳的温度环境下使用，电池模块才可以保持最佳的性能和较长的使用寿命。然而，由于运行期间产生的热量和外界温度的变化，很难实现在最佳的温度环境下使用它。

此外，电动车辆没有像内燃机这样的独立发动机在燃烧时产生的废热，而需要用电加热装置在冬季完成车内加热；另外，在寒冷的冬季时，为了提高电池的充电和放电性能而需要预加热，所以分别配置单独的冷却液加热式电加热器来使用。

也就是说，为了保持电池模块的最佳温度环境，采用了这样一种技术，其中，用于调节电池模块的温度的制冷和加热系统与用于车内空调的制冷和加热系统分开运行。也就是说，构建了两套独立的制冷和加热系统，一套系统用于车内空调，另一套系统用于调节电池模块的温度。

然而，当以上述方式运行时，不能有效地管理能量，从而使得冬季加热时出现更严重的问题(这在内燃机的情况下并不成为问题)，并且可行驶距离缩短，无法长距离运行，而且在夏季制冷时，行驶距离减少30％以上，在冬季加热时，行驶距离减少40％以上。当设置大容量PTC装置来解决冬季加热时出现的问题时，会出现行驶距离的缩短和热泵的使用导致的成本和重量过大的问题。

此外，在电动车辆的情况下，冷却和加热回路有些复杂，并且上面安装有多个阀、泵以及其它组件，因此需要一种可以将它们有效地布置并形成为组件的技术，从而便于在车辆中安装、减轻重量并减少成本。

包含于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供车辆的热管理系统以及车辆的集成热管理模块，所述车辆的热管理系统可以在车辆的热管理领域中有效地管理车内空调或电气组件的冷却或电池的冷却和加热所需的能量；所述车辆的集成热管理模块可以通过安装在车辆中并且集成复杂的冷却液和制冷剂相关的组件和管线而配置为组件，从而实现小型化并且减小冷却液或制冷剂的阻力以提高冷却和加热效率。