[发明专利]电动汽车主副电池双电系统

说明书

电动汽车设计有（1组主电池组+1组可更换副电池组）共同组成电动汽车双电池组系统，副电池组装配在车辆底盘前后轮中央位置方便换电站更换电池组，主电池为固定式不可更换，主电池位置主机厂可根据具体不同车型设计，用户购买新车时不用购买副电池组，可大大降低新车购买成本，同时主电池组可满足不同汽车制造厂商的个性化需求。

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车核心供电系统，具体为主副电池供电系统。

背景技术

随着人们环保节能意识的提高，新能源纯电动汽车越来越受欢迎，纯电动汽车市场保有量逐年增多，但是在这股发展热潮下，电动车却有着一些让广大消费者难以接受的弊端，首先是电动汽车续航普遍较短，充电时间太长，无法满足远距离出行，其次是电池衰减严重重则3年轻则5年，动力电池组寿命就降低到一半，更换电池组成本高昂，再次，电动汽车的新车购置成本1/3集中在电池组上，新车购买用户非常吃亏。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动汽车用主副双电池供电方法,提供了一种电动车用主副双电池供电装置，包括：主电池包、副电池包；

1、电动汽车整体电池组由一组主电池组+一组副电池组构成；

2、副电池组位于电动汽车前后轮中央位置，为可更换结构；

3、主电池组按汽车生产厂商设计需求可分布于电动汽车任意位置，固定位置，不可更换；

4、电池控制系统由总控制器+主电池组控制器+副电池组控制器（1+2）方式构成；

5、电动汽车总控制器和电池控制系统设定有三种驾驶模式（①单供电：主电池组单独供电，副电池组向主电池组供电②高性能模式：主副电池组同时供电③主电池组电量保持模式：副电池组主要向控制系统、动力系统输出电流，主电池组仅保障动力系统最低功率输出）；

6、充电时两种充电方式：①单独向主电池组充电②同时分别向主副电池组充电，主副电池组互相断开；

7、电动汽车用户交互单元向用户分别提示主电池组和副电池组电量；

8、副电池组内部装有非接触式射频识别(RFID)NFC芯片，储存电池组编码；

9、副电池组单独设计配置散热系统。

具体实施方式

1、具体构造为（1组主电池组+ 1组可更换副电池组）共同组成电动汽车双电池组系统，副电池组装配在车辆底盘前后轮中央位置方便换电站更换电池组，主电池为固定结构不可更换；

2、供电方式：主电池组和副电池组同时分别装配一套电池管理模块，电池管理模块可检测对应电池组电量，同时两组电池组通过并联方式同时连接到车辆主控制器，主控制器为车辆提供四种不同供电模式（1、主电池组单独供电，此时副电池组和主控制器断开，副电池组电流仅连接主电池组向主电池组供电，2、主副电池同时供电高性能模式，此时主副电池组同时向主控制器供电副电池组以副电池组为主大电流供电，副电池组作为增益结构配合主电池组小电流向主控制器供电，保证主控制器最大功率运转输出动能，3主电池组电量保留模式，当主电池组电量低于系统设置阀值分别为10%、20%、30%三个档位之一时，主控制器限制主电池组供电电流大小限制在电动汽车动力系统最低限值，此时副电池组同时向主控制器供电）副电池组因供电安全原则对主控制器及汽车动力系统供电限制在一定安全阀值，电动汽车控制系统通过仪表盘或中控台向用户分别提示两组电池电量，电动汽车使用者根据主副电池电量续航和性能需要按需切换三种模式使用；

3、充电方式：电动汽车充电时有两种充电模式（1、仅向主电池组充电，2同时向主电池组和副电池组充电，此时两组电池断开连接由充电模块分配充电，两组电池互不干涉，电流不会在两组电池中重复流动，保证电池组寿命）充电模式由电动汽车控制系统和充电模块控制，电动汽车充电口安装有控制按钮，由电动汽车使用者在充电时选择性按需操作；