[发明专利]用于固定电动车辆的静止状态的固定装置

说明书

一种用于固定电动车辆(100)的静止状态的固定装置(10)，所述固定装置具有变速器锁定装置(20)和车轴锁定装置(40)，其中该变速器锁定装置(20)具有带有变速器锁定轴(24)的变速器锁定驱动器(22)以用于在变速器锁定位置(GS)和变速器释放位置(GF)之间驱动变速器锁定器件(26)，并且该车轴锁定装置(40)具有带有车轴锁定轴(44)的车轴锁定驱动器(42)以用于在车轴锁定位置(AS)和车轴释放位置(AF)之间驱动车轴锁定器件(46)，其中此外，该变速器锁定轴(24)和该车轴锁定轴(44)设计为相互独立的。

技术领域

本发明涉及一种用于固定电动车辆的静止状态的固定装置、一种用于固定电动车辆的静止状态的方法、以及一种具有根据本发明的固定装置的电动车辆。

背景技术

已知的是，在电动车辆中以及也在正常驱动式车辆中，必须使车辆在静止状态下固定以防溜车。在具有手动的换挡变速器的车辆中，这通常通过置入第一挡来提供。在这种情况下，驻车制动器也可以额外地以手制动器的形式来保证静止状态固定。在自动变速器中必须置入独立的变速器锁定件，该变速器锁定件在自动变速器中也已知为具有符号“P”的驻车位置。然而，在车辆在倾斜的停车位置驻车的情况下，即例如在斜坡上，通常此外同样必须额外地使用驻车制动器作为摩擦配合的制动器。

在已知的解决方案中不利的是大的结构复杂性，这种复杂性是由于两个完全相互独立的制动装置或固定装置的组合而产生的。因此，除了变速器锁定装置之外，在自动变速器中必须设有独立的摩擦配合的制动装置，该制动装置仅在少的使用情况下(即例如在斜坡驻车时)是必要的。这导致在生产这种车辆时空间需求提高、重量增大并且成本需求提高。

发明内容

本发明的目的在于，至少部分地消除上述缺点。本发明的目的尤其在于，能够以成本有效且简单的方式提供对电动车辆的静止状态固定。

上述目的通过具有优选实施方式所述的特征的固定装置、具有优选实施方式所述的特征的方法、以及具有优选实施方式所述的特征的电动车辆实现。本发明的其他特征和细节从附图和附图说明中得出。在此，结合根据本发明的固定装置描述的特征和细节自然也适用于与根据本发明的方法以及根据本发明的电动车辆相结合，并且相应地反之亦然，使得始终交替地参考或能够参考关于公开的本发明的各个方面。

根据本发明，提出一种用于固定电动车辆的静止状态的固定装置。这样的固定装置具有变速器锁定装置和车轴锁定装置。变速器锁定装置配备有变速器锁定驱动器和变速器锁定轴以用于在变速器锁定位置和变速器释放位置之间驱动变速器锁定器件。此外，车轴锁定装置设计有具有车轴锁定轴的车轴锁定驱动器以用于在车轴锁定位置和车轴释放位置之间驱动车轴锁定器件。该变速器锁定轴和该车轴锁定轴设计为相互独立的。

因此，根据本发明的固定装置原理上基于技术上的考虑来尽可能地简单并且成本有效地使电动车辆在静止状态固定。为此，如在本申请的序言中已经阐述的，对已知变速器锁定装置的变速器的固定或锁定是不够的。现在，为了能够在根据本发明的固定装置中省去摩擦配合的或有摩擦的制动器，在此额外地设有车轴锁定装置。如车轴锁定装置的名称所述，它作用于电动车辆的两个车轴的至少一个车轴的从动轴或驱动轴。因此，车轴锁定装置能够借助于车轴锁定器件在车轴锁定位置阻止这个驱动轴或从动轴的转动。在此，原理上足够的是，这个驱动轴的车轮驱动以车轴锁定器件的车轴锁定位置被阻止。然而优选的是，车轴锁定器件可以在车轴锁定位置作用于相应车轴的两侧并且因此也可以作用于这个车轴的相应车轮的两侧。这允许避免不对称的锁止结果。然而，由于该固定装置涉及电动车辆的静止状态下的固定，原理上保证这样的车轴的唯一侧借助于车轴锁定装置固定就足够了。