[发明专利]一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接结构及方法

说明书

本发明公开了一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接结构，包括，固定连接部，其用于连接前侧的车身焊接骨架的末端；内嵌连接部，其连接于所述固定连接部的侧面；U型连接部，其用于连接位于后侧的车身焊接骨架的前端；所述U型连接部呈U形，所述U型连接结构的闭口端用于连接位于后侧的车身焊接骨架的前端，所述U型连接结构的开口端的宽度小于所述的固定连接部的宽度，所述内嵌连接部能够嵌于U型连接结构内部并滑动。通过本发明在整体车身骨架结构上的应用，整体车身焊接骨架在实际生产过程中由于公差累积导致的整体长度和高度等技术参数可在一定范围内进行调整。

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体的，涉及一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接结构及方法。

背景技术

随着地铁出行方式的越来越普遍化，对地铁车辆安全可靠运行的要求也越来越高，因此轨道工程车已作为各地铁公司的必备产品，同时随着各地轨道交通建设的爆发式增长，对轨道工程车的需求也随之增加。轨道工程车的生产效率变得至关重要。

发明人发现，轨道工程车车身焊接骨架在实际生产过程中，由于公差累积导致的整体长度和高度无法得到有效控制，这个难题成为制约生产效率的瓶颈，车身焊接骨架的工艺可调整性较差，工艺成本也相对较高，整体车身骨架的外观质量和关键技术参数更无法得到保证。

发明内容

针对现有的轨道工程车在制造过程中的不足，本发明旨在提供一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接结构及方法，通过本连接结构在整体车身骨架结构上的应用，整体车身焊接骨架在实际生产过程中由于公差累积导致的整体长度和高度等技术参数可在一定范围内进行调整。

本发明的第一目的，是提供一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接结构。

本发明的第二目的，是提供一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接方法。

为实现上述发明目的，本发明公开了下述技术方案：

第一方面，本发明公开了一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接结构，其特征在于，包括，

固定连接部，其用于连接前侧的车身焊接骨架的末端；

内嵌连接部，其连接于所述固定连接部的侧面；

U型连接部，其用于连接位于后侧的车身焊接骨架的前端；

所述U型连接部呈U形，所述U型连接结构的闭口端用于连接位于后侧的车身焊接骨架的前端，所述U型连接结构的开口端的宽度小于所述的固定连接部的宽度，所述内嵌连接部能够嵌于U型连接结构内部并滑动。

进一步，所述固定连接部和所述内嵌连接部均采用方管。

进一步，所述固定连接部的高小于车身焊接骨架的厚度。

进一步，所述内嵌连接部的高小于所述固定连接部的高，所述内嵌连接部连接于固定连接部的侧面的中间位置。

进一步，所述内嵌连接部的中轴线和所述固定连接部的中轴线位于同一水平面。

进一步，所述U型连接部的高小于车身焊接骨架的厚度。

进一步，所述固定连接部和所述内嵌连接部的竖向截面均呈矩形或圆角矩形。

第二方面，本发明公开了一种轨道工程车用插接式可调整骨架连接方法，包括以下步骤：

1)在第一组车身焊接骨架的末端连接第一方钢管作为固定连接部，在第一方钢管的外侧面连接第二方钢管作为内嵌连接部；

2)在与第一组车身焊接骨架相邻的第二组车身焊接骨架的前端连接U型钢，在第二组车身焊接骨架的末端连接第一方钢管作为固定连接部；

3)在第三组、第四组、第n组车身焊接骨架均连接第一方钢管、第二方钢管和U形钢；