[发明专利]一种组合动密封内转子轮毂电机驱动装置

说明书

本发明涉及一种组合动密封内转子轮毂电机驱动装置，包括线束冷却水管、动密封组合密封圈以及同轴设置的内转子组件、轮胎组件、外定子组件和轮毂轴承，所述的内转子组件与轮胎组件固定连接，且设置于外定子组件内，所述的轮毂轴承设置于外定子组件内，且分别与外定子组件和内转子组件连接，所述的动密封组合密封圈设置于内转子组件和外定子组件之间，所述的线束冷却水管与外定子组件连接，与现有技术相比，本发明具有既能保证散热有能保证良好动密封且结构简单等优点。

技术领域

本发明涉及电动汽车轮毂电机驱动领域，尤其是涉及一种组合动密封内转子轮毂电机驱动装置。

背景技术

相比于传统汽车，电动汽车在节能及环保上的优势使其成为了汽车领域未来发展的主流。电动汽车按照动力总成的结构形式可以分为集中式驱动和分布式轮边驱动两类，分布式轮边驱动电动汽车的主要结构特征是将驱动电机直接安装在驱动轮内或驱动轮附近，具有驱动传动链短、高效、紧凑等突出优点。轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分为两种：内转子式和外转子式。内转子轮毂电机通常工作于高转速工况，具有较高的比功率和效率。

轮毂电机技术最大的特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，将电动车辆的机械部分大大简化。由于结构、空间的限制，制动器、转向节、轮辋等轮端构件与轮毂电机的集成设计给轮毂电机设计带来困难。此外，轮毂电机工作的环境恶劣，在密封方面也有较高要求。

中国专利CN201910256999.9公开了一种内转子电动轮一体化集成结构及装配方法，该专利虽然考虑了内转子轮毂电机的密封和冷却问题，但是其结构复杂。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种既能保证散热有能保证良好动密封且结构简单的组合动密封内转子轮毂电机驱动装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种组合动密封内转子轮毂电机驱动装置，包括线束冷却水管、动密封组合密封圈以及同轴设置的内转子组件、轮胎组件、外定子组件和轮毂轴承，所述的内转子组件与轮胎组件固定连接，且设置于外定子组件内，所述的轮毂轴承设置于外定子组件内，且分别与外定子组件和内转子组件连接，所述的动密封组合密封圈设置于内转子组件和外定子组件之间，所述的线束冷却水管与外定子组件连接。

进一步地，所述的动密封组合密封圈包括齿形滑环和O型橡胶圈，所述的齿形滑环与内转子组件接触，所述的O型橡胶圈与外定子组件接触，所述的齿形滑环和O型橡胶圈在内转子组件旋转时实现动密封。

进一步优选地，所述的齿形滑环为增强聚四氟乙烯滑环，包括主密封唇和副密封唇，用于阻隔和防尘，所述的O型橡胶圈用于提供弹力和外定子组件与齿形滑环之间的静密封。

进一步地，所述的轮毂轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述的轴承内圈底部为圆形底座，所述的圆形底座与外定子组件固定连接，所述的轴承外圈的顶部为环形顶座，所述的环形顶座与内转子组件固定连接。

进一步地，所述的外定子组件包括相互连接形成空腔的定子壳体和定子盖板以及分别安装于定子壳体上的水冷套、绕组和电子元件，所述的定子壳体呈脸盆状，且与轴承内圈的圆形底座固定连接，所述的定子盖板包括相互连接的连接部和密封部，所述的连接部与定子壳体固定连接，所述的密封部中间开设通孔，所述的动密封组合密封圈设置于密封部和内转子组件之间。

更进一步地，所述的水冷套安装于定子壳体的内侧壁上，所述的绕组安装于水冷套上，所述定子壳体底部开设通孔，所述的线束冷却水管穿过该通孔与绕组和水冷套连接，所述的电子元件安装于定子壳体底部外侧。

更进一步地，所述的密封部上开设两个正对内转子组件的密封凹槽，所述动密封组合密封圈设置于密封凹槽内。