[发明专利]一种保温电池包结构

说明书

本发明涉及电池包技术领域，本发明公开了一种保温电池包结构，其包括壳体、电池模组和支撑结构；该壳体内设有该电池模组和该支撑结构；该支撑结构位于该电池模组与该壳体之间，且该支撑结构与该电池模组连接；其中，该支撑结构用于增加电池模组与壳体之间的导热路径的热阻。本发明提供的保温电池包结构具有保温效果好和空间占用小的特点。

技术领域

本发明涉及电池包技术领域，特别涉及一种保温电池包结构。

背景技术

随着社会对环境保护认识度的提高，绿色节能的新能源车型越来越受到市场的青睐。现在主流的新能源车型是二次储能电池，对于储能电池来说，舒适的工作环境不但能够提高更高的能源利用率，而且还有助于电芯的使用寿命与安全性。而维持舒适的电池工作环境又需要消耗电池自身的能量，所以性能优异的保温电池包结构能够有助于新能源车型高效安全的运行。

现有技术中一般通过自然冷却的方式进行在车子实际运行中，无法达到低温时对电池保温，高温时对电池散热的功能，导致电池环境适应能力差。随着电池包技术的不断提高，在CN106486718A中公开了一种电动汽车电池包保温及散热控制装置，其通过在电池包上设置散热铝板和保温外壳，保温外壳上设有散热孔，保温外壳内设置卷帘，从而起到保温、调节温度的作用。

虽然其能够起到一定的保温效果，但增加了电池包的整体空间大小，不利于电池包的安放，一般车辆上的空间均是有限的，任意增加一个零部件都将极大影响车辆的空间布置，造成车辆体型大，自重和成本高。

发明内容

本发明要解决是电池包保温效果差和空间占用大的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种保温电池包结构，其包括壳体、电池模组和支撑结构；

该壳体内设有该电池模组和该支撑结构；

该支撑结构位于该电池模组与该壳体之间，且该支撑结构与该电池模组连接；

其中，该支撑结构用于增加电池模组与壳体之间的导热路径的热阻。

可选地，该支撑结构包括悬臂和第一支撑件；

该悬臂的一端与该壳体内侧的顶部连接，该悬臂的另一端与该第一支撑件连接；

该第一支撑件与该电池模组的底部固定连接。

可选地，该固定连接的方式为螺栓连接、铆接和粘接中的任意一种。

可选地，该支撑结构包括两个该悬臂和两个该第一支撑件；

一个该第一支撑件与一个该悬臂固定连接，另一个该第一支撑件与另一个该悬臂固定连接。

可选地，该支撑结构包括第二支撑件；

该第二支撑件的一端与该壳体内侧的底部固定连接，该第二支撑件的另一端与该电池模组的底部连接。

可选地，该支撑结构包括四个该第二支撑件；

该电池模组的一侧设有两个该第二支撑件；该电池模组的另一侧设有另两个该第二支撑件。

可选地，该电池模组的底部设有第一装配孔；

该第二支撑件的顶部设有与该第一装配孔相对应的第二装配孔。

可选地，该支撑结构的材料包括高分子材料。

可选地，还包括液冷板，该液冷板设于该电池模组的底部；

且该液冷板的材料包括铝。

可选地，该电池模组的端板的材料包括铝。

采用上述技术方案，本申请该的具有如下有益效果：