[发明专利]一种可调节的汽车座椅头枕及汽车座椅

说明书

本发明公开了可调节的汽车座椅头枕及汽车座椅，所述汽车座椅头枕包括第一壳体、第二壳体和第一调节组件；第一壳体与第二壳体连接，第一壳体与第二壳体之间形成腔体，第一调节组件设置在腔体内；第一调节组件包括第一安装板、调节杆、连接件和活动件；调节杆与连接件连接，调节杆能够带动连接件沿着汽车的长度方向移动；第一安装板一侧与连接件连接，第一安装板另一侧与第二壳体连接，活动件的一侧与连接件连接，活动件的另一侧与第一壳体抵接，活动件能够推动第一壳体向汽车长度方向凸起变形；本发明通过设置第一壳体和第一调节件，使座椅头枕向驾乘人员的头颈部凸起变形，使座椅头枕完全接触驾乘人员的头部和颈部，提高驾乘人员颈部的舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种可调节的汽车座椅头枕及汽车座椅。

背景技术

目前，市场上地汽车座椅多为分体式地汽车座椅，急座椅与头枕之间通过连杆进行连接，但随着汽车工业水平的不断发展，人们对于汽车座椅的舒适度的要求越来越高；在汽车座椅头枕设计过程中，因为乘坐舒适性需求，需要头枕与驾乘人员地头颈部存在一定地间距，来适应不同驾乘人员对头枕舒适度地要求；

在汽车发生碰撞或者紧急刹车的瞬间，在惯性的作用下，驾乘人员的头颈部随着身体会急剧向前俯冲，当汽车发生碰撞或紧急刹车之后，在安全带的束缚下，驾乘人员的头颈部会随着身体向后撞向汽车座椅的头枕，容易造成驾乘人员的头颈部的损伤。

针对这个问题，在现有技术中使用安全座椅头枕，使驾乘人员的头颈部的损伤。但是现有的汽车座椅安全头枕在汽车座椅的背椅中设置有感应装置，来对汽车的加速度进行感应，只有当汽车的加速度状态达到感应装置的预设的阈值时，感应装置才会触发汽车座椅安全头枕工作，因此现有的汽车座椅安全头枕在使用时受到一定的限制，并不能实时对安全头枕的位置进行调节，无法最大限度地保护驾乘人员地头颈部，而且目前市场上量产车型头枕功能多为保护乘员头部安全，仅对头部舒适性调整或改善，调节头部舒适性，忽略了对颈部的支撑及颈部舒适性的需求。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种可调节的汽车座椅头枕及汽车座椅，来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种可调节的汽车座椅头枕及汽车座椅，通过设置第一壳体和所述第一调节件，使所述座椅头枕向驾乘人员的头颈部凸起变形，使座椅头枕完全接触驾乘人员的头部和颈部，提高驾乘人员颈部的舒适性，避免在发生碰撞时驾乘人员的颈部受到损伤。

本发明公开了一种可调节的汽车座椅头枕及汽车座椅，汽车座椅头枕包括第一壳体、第二壳体和第一调节组件；

所述第一壳体与所述第二壳体连接，所述第一壳体与所述第二壳体之间形成腔体，所述第一调节组件设置在所述腔体内；

所述第一壳体包括用于与驾驶员头部接触的头枕部；

所述第一调节组件包括第一安装板、调节杆、连接件和活动件；

所述调节杆与所述连接件连接，所述调节杆能够带动所述连接件向所述头枕部移动；

所述第一安装板一侧与所述连接件连接，所述第一安装板另一侧与所述第二壳体连接，所述活动件的一侧与所述连接件连接，所述活动件的另一侧与所述第一壳体抵接，所述活动件能够推动所述头枕部凸起变形。

进一步地，所述第一壳体还包括固定部，所述固定部与所述第二壳体固定连接。

进一步地，所述第一调节组件还包括第二安装板，所述第二安装板的一侧与所述固定部连接，所述第二安装板的另一侧与所述第二壳体连接。

进一步地，所述活动件包括第一活动部和第二活动部，所述第一活动部与所述第二活动部连接形成V型，所述第一活动部与所述第二活动部分别与所述连接件连接，所述连接件能够带动所述活动件沿着所述汽车的长度方向移动。