[发明专利]一种汽车刹车片用钻孔装置

说明书

本发明公开了一种汽车刹车片用钻孔装置，包括设备平台，所述设备平台的顶部一侧竖立有短柱，所述短柱的上端套接有轨道齿轮，所述短柱的顶部焊接有立杆，所述立杆上和短柱连接的位置固定套接有轴承座，所述轴承座的在表面固定连接有横梁，所述横梁的顶部安装有第一电机，所述第一电机的驱动端贯穿横梁套接有主动齿轮。本发明中，可以控制钻孔机的位置，以便满足刹车片不同位置的开孔需求，可以开出圆孔以及弧形孔，且设计的夹紧装置可以夹持面积不同的刹车片，提高了产品的实用性，通过主动齿轮围绕轨道齿轮转动来带动横梁呈圆周运动，用过控制主动齿轮的转速就可以在不同位置开设圆孔。

技术领域

本发明涉及汽车刹车片领域，尤其涉及一种汽车刹车片用钻孔装置。

背景技术

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量,刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能换成摩擦後的热能，将车子停下来。

在刹车片制造的过程，需要开设预留孔，用以后期的安装和定位，现在的开孔装置，一般使用人工进行位置调节，单速度慢，且定位不准。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车刹车片用钻孔装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车刹车片用钻孔装置，包括设备平台，所述设备平台的顶部一侧竖立有短柱，所述短柱的上端套接有轨道齿轮，所述短柱的顶部焊接有立杆，所述立杆上和短柱连接的位置固定套接有轴承座，所述轴承座的在表面固定连接有横梁，所述横梁的顶部安装有第一电机，所述第一电机的驱动端贯穿横梁套接有主动齿轮，所述主动齿轮和轨道齿轮相互啮合，所述横梁上位于第一电机的一侧架设有钻孔机，所述钻孔机的驱动端贯穿横梁连接有孔针，所述横梁的末端和立杆的顶部连接有牵引杆，所述设备平台上且位于孔针的正下方设有夹持机构外壳，所述夹持机构外壳的一端外侧壁安装有第二电机，所述第二电机的驱动端连接有螺杆，所述螺杆上套接有一组位移板，且位移板相对立的一面水平设有弹簧，所述弹簧上垂直连接有夹板，所述夹持机构外壳内且位于螺杆的下方水平设有限位杆，且限位杆贯穿两个位移板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述立杆的长度是横梁长度的2/3，且立杆顶部活动套接有金属环套，所述牵引杆的一端通过螺栓连接在金属环套上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一电机安装在横梁上从左向右1/3的位置，所述钻孔机架设在横梁上从左向右2/3的位置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主动齿轮和轨道齿轮的传动比为1：8，且齿数比为12：96，所述主动齿轮和轨道齿轮的齿形为等腰梯形。

作为上述技术方案的进一步描述：

孔针为三段式设计，其中末端的孔针的长度是其他两段孔针的长度之和的两倍，且末端孔针的直径是二段孔针直径的一半，二段孔针的直径是三段孔针直径的一半。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述夹板相对立的一面粘贴有橡胶防滑垫，并且橡胶防滑垫上刻蚀有深度为1cm深部的滚花。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧共设有两组，且每组弹簧的数量为三个，每组所述水平等距排列在夹板和位移板之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺杆上的螺纹以螺杆的中心点为原点呈相反方向设计。