[发明专利]一种车载蓄电池充电方法、装置及电动汽车

说明书

本发明提供了一种车载蓄电池充电方法、装置及电动汽车，涉及车载蓄电池领域。该车载蓄电池充电方法包括：获取低压电池的剩余电量；根据所述低压电池的剩余电量判断是否需要对所述低压电池进行无线充电；确定所述低压电池需要充电后，根据车辆的状态确定无线充电的方式。本发明实施例的车载蓄电池充电方法，低压系统与高压系统完全隔离，除高压动力电池，也可以从外部充电获取电能；集成芯片控制，控制低压蓄电池的充电方式及放电。取消了电池管理系统BMS常电，低压整车网络控制器唤醒由低压蓄电池控制器完成。不仅解决了低压蓄电池系统亏电问题，而且低压系统与高压隔离，提高了车辆的安全性。

技术领域

本发明涉及车载蓄电池领域，特别涉及一种车载蓄电池充电方法、装置及电动汽车。

背景技术

出于安全考虑，电动汽车低压蓄电池往往不直接连接高压动力电池。由于电动汽车静态功耗很高，及容易导致低压蓄电池亏电，导致电动汽车低压控制器无法唤醒启动，车辆无法上高压为低压蓄电池充电。

特斯拉把DCDC和充电机集成在高压动力电池里，随时给低压蓄电池充电，此时动力电池无法下高压，给乘客带来触电的安全隐患。而且由于给低压蓄电池充电导致的每天1％电量的动力电池静态功耗，在车辆长时间静置时也大大降低续航里程。基于电动汽车低压蓄电池静态功耗高易亏电，或者动力电池随时给低压蓄电池充电带来的高压安全风险的问题，急需一种智能车载蓄电池的充电方法。

发明内容

本发明实施例提供一种车载蓄电池充电方法、装置及电动汽车，用于解决现有技术中电动汽车低压蓄电池静态功耗高易亏电，或者动力电池随时给低压蓄电池充电带来的高压安全风险的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车载蓄电池充电方法，包括：

获取低压电池的剩余电量；

根据所述低压电池的剩余电量判断是否需要对所述低压电池进行无线充电；

确定所述低压电池需要充电后，根据车辆的状态确定无线充电的方式。

进一步地，所述根据所述低压电池的剩余电量判断是否需要对所述低压电池进行充电，包括：

若所述低压电池的剩余电量小于第一门限，则需要对所述低压电池进行充电；

若所述低压电池的剩余电量大于或者等于第二门限，则不需要对所述低压电池进行充电。

进一步地，所述确定所述低压电池需要充电后，根据车辆的状态确定无线充电的方式，包括：

确定所述低压电池需要充电后，当所述车辆处于行驶状态时，通过轮毂电磁发电机对所述低压电池进行无线充电；

当所述车辆处于静止状态时，通过动力电池或者外部系统对所述低压电池进行无线充电。

进一步地，所述确定所述低压电池需要充电后，根据车辆的状态确定无线充电的方式，还包括：

确定所述低压电池需要充电后，当车辆处于静止状态且所述动力电池和所述外部系统无法对所述低压电池充电或者所述低压电池的剩余电量小于第三门限时，通过超级电容备用电源对所述低压电池进行无线充电。

进一步地，所述超级电容备用电源中的超级电容为低压电池系统自带电容，且所述超级电容备用电源通过轮毂电机进行充电。

进一步地，所述轮毂电磁发电机集成在车轮上，通过轮毂电磁发电机的永磁体跟随车轮转动产生磁场进行发电，通过有源功率因数校正电路与所述低压电池的接收端连接，对所述低压电池进行无线充电。

进一步地，所述通过动力电池或者外部系统对所述低压电池进行无线充电，包括：