[发明专利]新增墩柱承载钢桁梁加固跨既有线桥梁的施工方法

说明书

本发明涉及新增墩柱承载钢桁梁加固跨既有线桥梁的施工方法，包括步骤：步骤1：在桥梁底部进行桥下支撑体系的施工；步骤2：拆除原桥梁两侧人行道处的桥面铺装、桥面板及栏杆；步骤3：在桥梁下方进行预应力顶推体系的安装作业；步骤4：通过预应力顶推体系将桥梁两侧的混凝土纵梁顶推出，并进行拆除；步骤5：将钢纵梁的下弦杆通过顶推体系顶推至指定的位置，同时将上弦杆与下弦杆焊接，并对相邻节段的钢纵梁进行焊接；步骤6：对钢纵梁进行竖向顶升；步骤7：对桥面进行结构恢复，拆除顶推体系。本发明的有益效果是：本发明采用钢纵梁顶推体系进行施工，施工操作主要在桥下进行，无需占用桥面空间，从而降低对交通的影响。

技术领域

本发明涉及桥梁加固改造施工技术领域，尤其涉及一种新增墩柱承载钢桁梁加固跨既有线桥梁的施工方法。

背景技术

随着我国经济社会和交通运输事业的快速发展，高速公路向复杂地形地质条件的地区快速延伸，桥梁占路线总长的比重越来越大，桥梁日益承担着较设计预期更为频繁和大荷载的交通车辆荷载，这也对既有桥梁的通行能力提出了更高要求。有的桥在投入运营几年后，由于行车量大，荷载超重等问题或多或少出现了安全隐患，因此，旧危桥梁的加固已成为一个涉及道路畅通和道路运输安全的重要问题。

经调查研究发现，大部分旧危提篮拱桥中，存在吊杆结构受力不均匀以及部分吊杆存在安全系数不足的问题，并且横梁上牛腿开裂破损情况严重且裂缝有明显的发展，部分湿接头有裂缝，容易导致桥梁吊杆索力的实际运营状态与理论状态有较大偏差。以目前桥梁现状中吊杆材料的抗老化疲劳能力，施工工艺水平等都难以根本上解决旧危提篮拱桥锚头防护罩内积水、锚头锈蚀及吊杆索力损失问题。为彻底解决旧危吊杆及拱圈的病害问题，确保旧危桥梁的安全运营和保持耐久性，需对其进行维修加固设计，从根本上提高结构的承载能力，优化其结构连接、加固方式，保证其结构体系的整体稳定性和安全性；同时为了保证道路的运输能力，维修改造过程中需尽可能地降低对交通的影响。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种新增墩柱承载钢桁梁加固跨既有线桥梁的施工方法。

这种新增墩柱承载钢桁梁加固跨既有线桥梁的施工方法，包括以下步骤：

步骤1：在桥梁底部进行桥下支撑体系的施工；

步骤2：原桥梁结构包括混凝土纵梁、混凝土横梁、拱圈和吊杆，混凝土纵梁和混凝土横梁相互垂直布置，混凝土横梁下部设有横梁牛腿，横梁牛腿端部通过锚固螺栓固定连接吊杆下端，吊杆上端连接拱圈；拆除原桥梁两侧人行道处的桥面铺装、桥面板及栏杆；

步骤3：在桥梁下方进行预应力顶推体系的安装作业；

步骤4：通过预应力顶推体系将桥梁两侧的混凝土纵梁顶推出，并进行拆除；

步骤5：将钢纵梁的下弦杆通过顶推体系顶推至指定的位置，同时将上弦杆与下弦杆焊接，并对相邻节段的钢纵梁进行焊接；

步骤6：对钢纵梁进行竖向顶升，在新增墩柱上方的盖梁上安装支座，将钢纵梁卸落至支座上，使原桥梁结构体系由提篮拱桥转换成梁式桥；

步骤7：对桥面进行结构恢复，拆除顶推体系。

作为优选：所述步骤1中，所述桥下支撑体系由桩基、承台、新增墩柱、盖梁以及支座组成；所述新增墩柱为钢管混凝土墩柱，由外侧的钢管包裹混凝土和钢筋组成，所述钢管通过导向定位支架安装和接长；所述导向定位支架由导向环和定位架组成，导向环为一圆环形结构，其外径等于钢管的内径，定位架为十字形结构并固定在导向环内，其上设置有钢筋孔，所述导向环的外侧设置有限位环；所述新增墩柱的第一节钢管插入承台内，通过导向定位支架进行安装定位，新增墩柱的纵向的钢筋插入导向定位支架的钢筋孔中，钢管插入导向定位支架上，并在限位环处施作焊缝，并满焊连接；所述钢管的接长通过在两节钢管之间插入导向定位支架，并在限位环处施作焊缝，并满焊连接。