[发明专利]一种机车车辆用带缓速器的车轴齿轮箱

说明书

一种机车车辆用带缓速器的车轴齿轮箱，包括传动齿轮箱、主驱动轴总成、液力缓速器驱动轴总成、辅助驱动轴总成；设有第一圆锥齿轮和第一圆柱齿轮的主驱动轴两端，分别装在传动齿轮箱右侧轴承和第一轴承座上；车轴两端分别装在传动齿轮箱前后轴承内，车轴上分别装有第二圆锥齿轮和第二圆柱齿轮；装有圆柱齿轮的液力缓速器驱动轴，分别装在传动齿轮箱内的第五轴承座和液力缓速器箱内的轴承内，装有圆柱齿的辅助驱动轴分别将装在上箱体左右箱壁中的第八轴承和第九轴承内；分别将第一圆锥齿轮与第二圆锥齿轮相啮合，第二圆锥齿轮与第三锥齿轮相啮合，第一圆柱齿轮与第四圆柱齿轮相啮合，车轴上的第二圆柱齿轮与润滑油泵轴上的第三圆柱齿轮相啮合。

技术领域

本发明涉及一种机车车辆车轴齿轮箱技术方案，具体地说是一种机车车辆用带缓速器的车轴齿轮箱。

背景技术

伴随着高速发展的铁路建设，越来越多的铁路线路分布在地形复杂多样的高原及山区，铁路长大坡道区段越来越多，机车车辆在连续下长坡路段需要长时间制动车辆，导致闸瓦磨耗迅速，司机操作强度较大，如果产生制动力热衰、闸瓦过度磨耗等问题易引发行车事故，造成巨大的损失。

目前，对于采用机械传动的车辆，低速运行时可采用发动机制动，但因发动机制动能力限制，高速运行时只能采用机械制动方式，尤其是在长大坡道运行时，闸瓦磨损严重，司机操作强度较大；对于电传动及静液压传动轨道车在长大坡道时，可采用电阻制动、液阻制动、再生制动等辅助制动缓速方案，但限于再生充电速度、驱动电机或液压马达功率、成本等限制，其可提供的制动能力有限，只能在一定程度上缓解轨道车下长坡的制动压力；对于液力传动轨道车在下长大坡道时，可采用液力制动的方式进行长大坡道制动，液力制动力较大，但制动力控制不方便，且成本较高；而在现有机车（火车）车辆领域，尚无带缓速器车轴齿轮箱有效的应用于长大坡道缓速技术方案。

发明内容

本发明的目的是为克服现有技术的缺陷，提供了一种机车车辆用带缓速器的车轴齿轮箱，提高机车车辆长大坡道下坡的适应能力；该机车车辆用带缓速器的车轴齿轮箱集成了车轴、传动齿轮箱及缓速器；由于设置了缓速器，机车车辆处于长大坡道下坡缓速工况时，缓速器分担了一大部分制动力，减少闸瓦因长时间制动导致闸瓦磨损严重、温度过高引起的制动失灵等故障，提高了设备使用安全性，降低了运用成本；提升了机车车辆长大坡道下坡动能利用率，配合合适的牵引力控制策略，可实现机车车辆恒速运行，大幅降低机车车辆司机驾驶强度；且因采用模块化设计组装，为既有车辆上升级改造提供了便利。

本发明的技术方案是：一种机车车辆用带缓速器的车轴齿轮箱，包括传动齿轮箱、主驱动轴总成、液力缓速器驱动轴总成、辅助驱动轴总成、法兰盘、油封、圆柱齿轮、圆锥齿轮、轴承、轴承座、螺栓、液力缓速器驱动轴总成、散热器、液压油泵、转子、定子、离合器、充油电磁阀、排油电磁阀、散热供油泵。

所述的一种机车车辆用带缓速器的车轴齿轮箱：分别用第二螺栓将上箱体和下箱体安装固定在一起组成传动齿轮箱；用第五螺栓将缓速器箱的右侧轴孔接口上的法兰盘和传动齿轮箱左侧相配合轴孔接口上的法兰盘安装固定在一起，组成带缓速器的车轴齿轮箱。

主驱动轴总成与车轴总成的轴线相互垂直相交，主驱动轴总成与液力缓速器驱动轴总成的轴线在同一直线上，辅助驱动轴总成的轴线与主驱动轴总成的轴线平行。

所述的主驱动轴总成：主驱动轴上安装有第一圆锥齿轮和第一圆柱齿轮,主驱动轴左右轴颈上安装的第一轴承和第二轴承，分别坐落在第一轴承座和第二轴承座内；用第一螺栓将套装在主驱动轴上的第一内圈和第一端盖装在传动齿轮箱右箱壁轴孔上，主驱动轴右端轴头通过花键齿安装有第一法兰盘，组成主驱动轴总成。