[发明专利]排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法

说明书

本发明公开了一种排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法；当储风设备处于充风高压状态时，排液阀与外界的连通口第二口被阀座关闭，储风设备中的凝液被存储于排液阀的阀腔内部，既可以实现储风设备工作时内部凝液排出储风设备，又不影响储风设备的正常工作；当储风设备内部压力比较低，与外界环境或排水管压差小时，阀口关闭，第二口打开，第二腔室内的液体被排出外界或排至排水管。也就是说，本文所提供的排液阀根据储风设备工作压力，实现凝液的自动排出，且排液与充风两阶段相对互不影响，避免储风设备内部空气压力损失。

技术领域

本发明涉及轨道车辆的高压气体凝液排放技术领域，特别涉及一种排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法。

背景技术

对于轨道交通车辆而言，离不开各种气动设备，例如制动系统、撒砂系统、空气弹簧系统等，因此需要设置风源系统和储风设备进行供风。在长期运用过程中，储风设备中的压缩空气会凝结成水，聚集在设备底部，需要定期进行手动排水。

以轨道车辆的风缸为例，风缸与风源装置连接，风源装置向风缸中通入气流，用于与风缸相连接的气动装置提供气流。但是空气在风缸中会出现液化产生积水，因此需要定期对风缸进行排水。

目前，风缸排水的具体方式为在风缸上设置排水孔，排水孔上设置手动阀，操作人员通过手动方式打开手动阀，以使风缸内部的积水流至外部，当积水排放后，操作人员再将手动阀关闭。

上述风缸内部的积水排放方式全部依赖人力，不仅比较费时费力，而且受轨道车辆工况、环境等因素影响，使用非常不灵活。

有鉴于此，如何提高储风设备中积水排放的灵活性，进而提高车辆整体的工作性能，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种能够提高储风设备中积水排放的灵活性，进而提高车辆整体的工作性能的排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法。

本发明还提供了一种排液阀，包括形成有阀腔的阀体，所述阀腔中设置有阀座，所述阀座上设置有阀口，所述阀腔包括通过所述阀口连通的第一腔室和第二腔室，所述排液阀还包括打开或关闭所述阀口的阀芯；所述第一腔室设置有第一口，所述第二腔室开设有第二口，所述阀座可相对所述阀体往复移动以打开或者关闭所述第二口；

常态下，所述阀芯处于关闭所述阀口状态，所述阀座与所述第二口处于分离状态；

当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于第一预设值时，所述阀座移动至关闭所述第二口状态；

当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于第二预设值时，所述阀芯处于打开所述阀口状态；其中所述第一预设值小于所述第二预设值。

当储风设备处于充风高压状态时，排液阀与外界的连通口第二口被阀座关闭，储风设备中的凝液被存储于排液阀的阀腔内部，既可以实现储风设备工作时内部凝液排出储风设备，又不影响储风设备的正常工作；当储风设备内部压力比较低，与外界环境或排水管压差小时，阀口关闭，第二口打开，第二腔室内的液体被排出外界或排至排水管。也就是说，本文所提供的排液阀根据储风设备工作压力，实现凝液的自动排出，且排液与充风两阶段相对互不影响，避免储风设备内部空气压力损失。

可选的，还包括第一弹性部件和第二弹性部件，所述第一弹性部件、所述第二弹性部件分别提供所述阀座、所述阀芯恢复至常态的恢复力。

可选的，所述阀座通过所述第一弹性部件支撑于所述阀腔内部，所述阀芯通过所述第二弹性部件支撑于所述阀座上，当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于所述第一预设值时，所述阀座移动过程中压缩所述第一弹性部件；当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于所述第二预设值时，所述阀芯移动过程中压缩所述第二弹性部件；其中所述第一弹性部件的阻尼小于所述第二弹性部件的阻尼。