[发明专利]排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法有效
| 申请号: | 202010059995.4 | 申请日: | 2020-01-19 |
| 公开(公告)号: | CN111267813B | 公开(公告)日: | 2021-03-09 |
| 发明(设计)人: | 张国庆;张立国;张军磊;王洁先;刘海波 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
| 主分类号: | B60T17/00 | 分类号: | B60T17/00;B60T17/22;F16K37/00;F16K31/126 |
| 代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 李带娣 |
| 地址: | 266111 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 排液阀 具有 轨道 车辆 系统 控制 方法 | ||
1.一种排液阀,其特征在于,包括形成有阀腔的阀体(10),所述阀腔中设置有阀座,所述阀座上设置有阀口,所述阀腔包括通过所述阀口连通的第一腔室(101)和第二腔室(102),所述排液阀还包括打开或关闭所述阀口的阀芯(12);所述第一腔室(101)设置有第一口(10a),所述第二腔室(102)开设有第二口(10b),所述阀座可相对所述阀体(10)往复移动以打开或者关闭所述第二口(10b);
常态下,所述阀芯(12)处于关闭所述阀口状态,所述阀座与所述第二口(10b)处于分离状态;
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于第一预设值时,所述阀座移动至关闭所述第二口(10b)状态,所述阀芯处于关闭所述阀口状态;
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于第二预设值时,所述阀芯(12)处于打开所述阀口状态;其中所述第一预设值小于所述第二预设值;还包括第一弹性部件(13)和第二弹性部件(14),所述第一弹性部件(13)、所述第二弹性部件(14)分别提供所述阀座、所述阀芯(12)恢复至常态的恢复力;所述阀座通过所述第一弹性部件(13)支撑于所述阀腔内部,所述阀芯(12)通过所述第二弹性部件(14)支撑于所述阀座上;
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于所述第一预设值时,所述阀座移动过程中压缩所述第一弹性部件(13);
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于所述第二预设值时,所述阀芯(12)移动过程中压缩所述第二弹性部件(14);
其中所述第一弹性部件(13)的阻尼小于所述第二弹性部件(14)的阻尼。
2.如权利要求1所述的排液阀,其特征在于,所述阀座包括座主体(11)和环形膜片(15),所述阀口设置于所述座主体(11),所述座主体(11)通过所述第一弹性部件(13)支撑于所述阀腔内部并能够往复移动以打开或关闭所述第二口,所述环形膜片(15)周向内缘部安装于所述座主体(11),周向外缘部安装于所述阀腔内壁以将所述阀腔隔离成所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)。
3.如权利要求2所述的排液阀,其特征在于,常态下,所述第一弹性部件(13)压设于所述座主体(11)和所述阀腔底壁之间,并且所述座主体(11)的上端抵靠所述阀腔的顶壁。
4.如权利要求2所述的排液阀,其特征在于,所述阀体(10)包括可拆分的第一阀体和第二阀体,所述第一阀体和所述第二阀体围合形成所述阀腔,所述环形膜片(15)的周向外缘部固定于所述第一阀体和所述第二阀体的接触界面。
5.如权利要求2所述的排液阀,其特征在于,所述座主体(11)包括筒体,所述筒体一端具有朝向所述第一腔室(101)的阀口,所述筒体的另一端部外壁能够与所述第二口配合,所述阀芯(12)安装于所述筒体内腔,所述第二弹性部件(14)压装于所述阀芯(12)与所述筒体内壁之间;所述第一弹性部件(13)压装于所述第二腔室(102)内壁与所述筒体外壁之间;并且所述筒体周壁设置有连通筒体内部和所述第二腔室(102)的通道。
6.如权利要求1所述的排液阀,其特征在于,所述第一弹性部件(13)为第一弹簧,并且所述第二腔室(102)的内壁设置有弹簧安装座,所述第一弹簧的一端安装于所述弹簧安装座,所述第一弹簧和所述第二口(10b)同轴设置;所述第二弹性部件(14)为第二弹簧,其中所述第一弹簧的阻尼小于所述第二弹簧的阻尼。
7.如权利要求1至6任一项所述的排液阀,其特征在于,还包括压力传感部件,用于检测所述第一腔室(101)内部的气体压力;所述第一腔室(101)的腔体壁设置有用于安装所述压力传感部件的安装孔;
或者/和,还设置有液位计,用于测量所述第二腔室(102)和所述第一腔室(101)内部的液位。
8.一种轨道车辆,包括储风设备,用于容纳压缩气体,其特征在于,所述储风设备的凝液排出口安装有权利要求1至7任一项所述的排液阀,所述凝液排出口连通所述第一口(10a)。
9.一种排液系统的控制方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:
安装权利要求1至7任一项所述排液阀至车辆储风设备的凝液排出口;
检测第一气体压力和第二气体压力,所述第一气体压力为第一腔室(101)内部气体压力;所述第二气体压力为储风设备内部气体压力或与所述储风设备连通的排气管路的气体压力;
当所述第一气体压力与所述第二气体压力差值大于预定值时,发出排液阀故障控制指令。
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