[发明专利]一种车辆防侧翻装置

说明书

本发明涉及一种车辆防侧翻装置，车辆包括车架、直臂；车架与直臂的连接处分别铰接设有摇臂，摇臂内外两端分设于弹簧、分配器；分配器包括分配器壳，分配器壳上设有进油阀、左、右油阀、三角臂固定锚，分配器壳内滑动设有控制轴；车辆上还设有左、右升降器，左、右升降器两端通过车架固定锚、车桥固定锚进行固定，左升降器上设有油阀A、B，右升降器上设有油阀C、D；还包括液压油包，液压油包包括补油阀、供油阀、回油阀。本发明的一种车辆防侧翻装置，提供降低车辆离心力的平衡装置，保证车辆转弯时的中心平衡，从而避免或减少车辆侧翻事故的发生。

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种车辆防侧翻装置。

背景技术

车辆行驶在弯道时会产生离心力，而且随着车速的提高和方向转角的加大这种离心力就会同步增强，离心力的出现首先使车辆的重心向一侧偏移对车辆产生一种侧偏压力。这种侧偏压力会导致车辆一侧的钢板弹簧变形、减震器缩短，车辆会出现一侧变低而另一侧升高的情况，导致车辆侧翻的交通事故。

车辆因转弯产生离心力导致车辆侧翻是一种常见的交通事故，尽管人们在理论上熟知车辆转弯因车速过快和转弯方向过大产生离心力而危机车辆安全，但在实际车辆的驾驶中仍有不少车辆发生类似事故。究其原因，一是驾驶人员的操控失误，二是车辆在设计上缺乏必要的安全技术保障。截止目前为止，尚无一种行之有效的技术手段来解决车辆转弯产生离心力而发生中心偏移的问题，全靠驾驶人员谨慎驾驶，弯道车辆减速来降低车辆侧翻的概率。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种车辆防侧翻装置，提供降低车辆离心力的平衡装置，保证车辆转弯时的中心平衡，从而避免或减少车辆侧翻事故的发生。

本发明解决所采用的技术方案是：

一种车辆防侧翻装置，所述车辆包括车架，所述车架的左、右两侧固定设置有与横梁固定连接的直臂。

车架与左、右两侧直臂的连接处分别铰接设置有摇臂，所述摇臂的外端连接设置有拉力弹簧，所述拉力弹簧的另一端挂接设置于车架上，摇臂的内侧设置有分配器，所述分配器包括分配器壳，所述分配器壳上设置有进油阀、左油阀、右油阀、三角臂固定锚，所述进油阀处连通设置有供油总管，所述三角臂固定锚上铰接设置有“T”状三角臂，所述三角臂的左、右两端分别与摇臂内侧的末端相抵接，分配器壳内滑动设置有与三角臂的下端相抵接的控制轴，所述控制轴上贯穿设置有与进油阀相连通的油道。

车辆的左、右两侧分别设置有左、右升降器，所述左、右升降器的上、下两端设置有车架固定锚、车桥固定锚，左升降器上设置有油阀A、油阀B，右升降器上设置有油阀C、油阀D；

还包括液压油包，所述液压油包包括与其内腔相连通的补油阀、供油阀，所述补油阀与液压系统供油端相连，用于为液压油包的内腔补充带压油液，所述供油阀通过供油总管与进油阀相连通，液压油包还包括分别与左、右升降器相连通的回油阀，以及分别与左、右回油阀卸油端相连通的第一、二回油管，所述第一、二回油管与液压系统相连。

所述左油阀、油阀B、油阀C、右侧的回油阀之间连通设置有第一油管，右油阀、油阀A、油阀D、左侧的回油阀之间连通设置有第二油管。

进一步的，所述摇臂设置为“S”状，并且左、右两侧的摇臂对称设置为“八”字状。

进一步的，所述分配器壳与控制轴上分别设置有相互匹配的限位螺丝与凹槽。

进一步的，所述左、右升降器结构相同并对称设置，包括与车桥固定锚固定连接的活塞缸，所述活塞缸内活动设置有活塞，所述活塞上套设有油封，活塞上设置有延伸出活塞缸顶端的活塞杆，所述活塞杆末端与车架固定锚固定连接。

进一步的，所述回油阀设置为压差式常闭阀。

本发明装置的优点在于：