[发明专利]车辆用乘客保护装置

说明书

本发明使前面碰撞时的乘客的保护性能提高。车辆用乘客保护装置(10)具备：安全带装置(26)，其具有能够变更在车辆(12)的前面碰撞时乘客(P)从安全带(28)受到的力限制器载荷的可变力限制器机构(36)；气囊装置(46)，其在车辆(12)的前面碰撞时使气囊(48)向乘客(P)的前方展开；就座位置检测部，其检测乘客(P)就座的就座位置；以及控制部，其在利用就座位置检测部检测出的乘客(P)的就座位置是比作为标准的就座区域的标准就座区域靠车辆后方的位置且在乘客(P)由展开的气囊(48)保护的气囊保护区域内的情况下，与乘客(P)位于标准就座区域内的情况相比，使力限制器载荷下降。

技术领域

本公开涉及车辆用乘客保护装置。

背景技术

在日本特开2013-103603号公报记载的车辆的乘客保护装置中，作为可动座椅的副驾驶席在气囊保护区域与非气囊保护区域之间移动自如地设置。而且，安全带的卷收器在副驾驶席位于气囊保护区域的情况下将力限制器载荷设为低载荷，并且在副驾驶席位于非气囊保护区域的情况下将力限制器载荷设为高载荷。这样，通过根据副驾驶席所处的区域切换安全带的力限制器载荷，从而以最适合的限制力保护乘客。

在上述现有技术中，作为将力限制器载荷切换为高载荷的非气囊保护区域，设定气囊完全不限制副驾驶席乘客的区域、即副驾驶席滑动到后座的位置的状态。然而，即使在气囊限制副驾驶席乘客的气囊保护区域内，副驾驶席乘客与气囊的距离也会根据副驾驶席的前后滑动位置或倾斜角度变化。在上述现有技术中没有考虑该点。另外，在上述现有技术中，通过将力限制器载荷切换为高载荷从而降低副驾驶席乘客的前方移动量，但由于向该高载荷的切换，副驾驶席乘客的胸部从安全带受到的负荷变高。因此，从提高乘客保护性能的观点来看，存在改善的余地。

发明内容

本公开考虑上述事实，其目的在于得到能够使前面碰撞时的乘客保护性能提高的车辆用乘客保护装置。

本公开的第一方式(第一方面)的车辆用乘客保护装置具备：安全带装置，所述安全带装置具有可变力限制器机构，所述可变力限制器机构能够变更在车辆的前面碰撞时就座于车辆用座椅的乘客从安全带受到的力限制器载荷；气囊装置，所述气囊装置在所述车辆的前面碰撞时使气囊向所述乘客的前方展开；就座位置检测部，所述就座位置检测部检测所述乘客就座的就座位置；以及控制部，所述控制部在利用所述就座位置检测部检测出的所述乘客的就座位置是比作为标准的就座区域的标准就座区域靠车辆后方的位置且在所述乘客由展开的所述气囊保护的气囊保护区域内的情况下，与所述乘客位于所述标准就座区域内的情况相比，使所述力限制器载荷下降。

根据第一方式，安全带装置具有的可变力限制器机构能够变更在车辆的前面碰撞时就座于车辆用座椅的乘客从安全带受到的力限制器载荷。另外，气囊装置在车辆的前面碰撞时使气囊向上述乘客的前方展开，就座位置检测部检测上述乘客就座的就座位置。然后，控制部在利用就座位置检测部检测出的乘客的就座位置是比作为标准的就座区域的标准就座区域靠车辆后方的位置且在乘客由展开的气囊保护的气囊保护区域内的情况下，与乘客位于标准就座区域的情况相比，使力限制器载荷下降。也就是说，由于在乘客的就座位置为比标准就座区域靠车辆后方的位置的情况下，与为标准就座区域内的情况相比，能够将乘客相对于车辆的前方移动量(即冲击吸收行程)确保为较大，所以控制部使力限制器载荷下降。结果，由于乘客的胸部从安全带受到的负荷变低，所以能够使乘客保护性能提高。

本公开的第二方式的车辆用乘客保护装置为，在第一方式中，所述车辆是能够切换为自动驾驶和手动驾驶的自动驾驶车辆，所述乘客是所述自动驾驶车辆的驾驶员，所述控制部基于手动驾驶时的所述乘客的就座位置，检测所述标准就座区域。

在第二方式中，控制部基于乘客即自动驾驶车辆的驾驶员手动驾驶时的就座位置，检测该乘客的标准就座区域。在自动驾驶该自动驾驶车辆时，乘客能够在比标准就座区域靠车辆后方的位置采取放松的舒适姿势。此时，与乘客位于标准就座区域内的情况相比，力限制器载荷下降。由此，即使在自动驾驶时发生前面碰撞的情况下，也降低乘客的胸部从安全带受到的负荷。