[发明专利]客车

说明书

本发明涉及客车，客车包括车厢，车厢内设有第一分隔区和第二分隔区；隔断结构，设置在车厢内，用于分隔第一分隔区和第二分隔区；隔断结构包括隔断推拉门、底部导轨、顶部导轨，隔断推拉门顶部与顶部导轨导向配合，隔断推拉门底部与底部导轨导向配合；顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨后与隔断推拉门上下压紧。在隔断推拉门安装至底部导轨后，顶部导轨与隔断推拉门顶部压紧，减小隔断推拉门上下方向的活动幅度，同时在顶部导轨和底部导轨的导向作用下，在隔断推拉门内外方向上活动幅度小，提高了隔断推拉门的稳定性，解决了目前的客车内部的隔断推拉门装配可靠性差造成的在行驶过程中产生较大噪音的技术问题。

技术领域

本发明涉及客车。

背景技术

为了给客车司机提供独立的驾驶空间，确保车辆安全行驶，目前的一些客车会设置隔断推拉门，将客车驾驶室与乘客区隔离开，避免司机受到干扰。授权公告号为CN205468878U、授权公告日为2016.08.17的中国专利公开了一种新能源公交车，包括底盘和车壳，车壳内设置有隔板，隔板位于车壳前部，将车壳内的空间分隔为相互独立的驾驶室和乘客室，车壳位于乘客室部位的侧壁上设置有供乘客上下车的车门，隔板上设置有供驾驶员进出的门洞及与门洞配合的室门，通过隔板将车壳内的空间分隔为相互独立的驾驶室和乘客室，避免司机受到干扰，保证了司机的安全。室门作为隔断推拉门使用时，可以节省空间，隔断推拉门通过滚轮悬挂在吊轨上，能够沿吊轨左右移动。但是这种吊装的隔断推拉门仅在顶部有限制，装配可靠性较差，在行驶过程中，隔断推拉门容易晃动，导致客车在行驶时产生较大的噪音。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车，用于解决目前的客车内部的隔断推拉门装配可靠性差造成的在行驶过程中产生较大噪音的技术问题。

本发明的客车采用如下技术方案：

客车包括车厢，车厢内设有第一分隔区和第二分隔区；

隔断结构，设置在车厢内，用于分隔第一分隔区和第二分隔区；

隔断结构包括隔断推拉门；

隔断结构包括：

底部导轨，固定在车厢内；

顶部导轨，固定在车厢内；

隔断推拉门顶部与顶部导轨导向配合，隔断推拉门底部与底部导轨导向配合；

顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨后与隔断推拉门上下压紧。

有益效果：在隔断推拉门安装至底部导轨后，顶部导轨与隔断推拉门顶部压紧，减小隔断推拉门上下方向的活动幅度，同时在顶部导轨和底部导轨的导向作用下，在隔断推拉门内外方向上活动幅度小，提高了隔断推拉门的稳定性，与目前的通过吊装隔断推拉门的方式相比，本发明的车厢内的隔断推拉门通过底部承托顶部限位的方式对隔断推拉门进行限位，减小客车内的隔断推拉门晃动量，解决了目前的客车内部的隔断推拉门装配可靠性差造成的在行驶过程中产生较大噪音的技术问题。

为了进一步方便隔断推拉门的装配，隔断结构包括固定在隔断推拉门上方的顶部隔断，顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨并自上向下压紧后固定在顶部隔断上。安装时先将隔断推拉门安装至底部导轨上，然后将顶部导轨自上向下与隔断推拉门压紧后固定，相比后装底部导轨的方式，装配效率更高。

进一步的，顶部导轨可拆固定在顶部隔断上，顶部隔断或者顶部导轨上设有用于上下调整顶部导轨固定位置的顶部导轨调节结构，以使顶部导轨的上下固定位置可调。通过顶部导轨调节结构可以调整顶部导轨的固定位置，便于调整隔断推拉门与顶部导轨的压紧力大小。

进一步的，所述顶部导轨调节结构为设置在顶部隔断或顶部导轨上的调节长孔，所述调节长孔上下延伸，顶部导轨通过穿装在调节长孔内的固定螺栓固定，以通过调节固定螺栓在调节长孔内的位置调节顶部导轨的位置。调节长孔结构简单，方便加工。