[发明专利]一种汽车用无级变速方法及装置

说明书

本发明公开了一种汽车用无级变速方法及装置，属于汽车无极变速领域，本发明要解决的技术问题为如何实现大功率车辆无级变速，采用的技术方案为：该方法将变速箱箱体分别成为两个互相连通的独立空腔体，两空腔体内分别安装一齿轮组，其中一齿轮组转动产生的油压差驱动另一齿轮组转动，形成动力传递；再通过调节两空腔体的大小，改变液压油的输出量，从而改变齿轮组二的转速，实现汽车的无级变速。该装置包括变速箱箱体，变速箱箱体的两侧侧壁上分别设置有挡板一和挡板二，挡板一和挡板二之间设置有L形滑板一和L形滑板二，L形滑板一和L形滑板二与挡板一和挡板二滑动配合。

技术领域

本发明涉及汽车无级变速领域，具体地说是一种汽车用无级变速方法及装置。

背景技术

变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力、转速等，以适应不同的速度及动力要求。可分为有级式变速器、无极式变速器、混合式变速器。无级变速器是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速器可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无级变速是汽车变速器发展的终极目标，目前汽车采用的无级变速器为皮带或钢带，传递功率有限，大功率车辆无法应用，故如何实现大功率车辆无级变速是目前亟待解决的技术问题。

专利号为CN203500396U的专利文献公开了一种无级变速器及具有该无级变速器的车辆，所述无级变速器包括：主动轮组合件；从动轮组合件；传动连接在主动轮组合件与从动轮组合件之间的用于将主动轮组合件上的驱动力传递至从动轮组合件的传动带；主动轮组合件包括主动轮，主动轮包括：圆盘状的轮体；以及，呈放射状地分布在圆盘状的轮体外周的多个能够沿圆盘状的轮体的径向伸缩的伸缩杆，每一伸缩杆的第一端与轮体连接，第二端设置有传动带导轨块，多个伸缩杆的第二端的传动带导轨块形成的传动带导轨，传动带与传动带导轨连接；主动轮组合件还包括用于控制伸缩杆伸缩，以改变主动轮的直径的控制机构。但是该技术方案不能实现大功率车辆无级变速。

发明内容

本发明的技术任务是提供一种汽车用无级变速方法及装置，来解决如何实现大功率车辆无级变速的问题。

本发明的技术任务是按以下方式实现的，一种汽车用无级变速方法，该方法将变速箱箱体分别成为两个互相连通的独立空腔体，两空腔体内分别安装一齿轮组，其中一齿轮组转动产生的油压差驱动另一齿轮组转动，形成动力传递；再通过调节两空腔体的大小，改变液压油的输出量，从而改变齿轮组二的转速，实现汽车的无级变速。

作为优选，所述空腔体包括空腔体一和空腔体二，空腔体一和空腔体二之间设置有出油口，空腔体一和空腔体二内分别安装齿轮组，齿轮组包括齿轮组一和齿轮组二，齿轮组一和齿轮组二平行设置，齿轮组一为主动齿轮组，转动产生油压，液压油从空腔体一通过出油口流入空腔体二，利用油压差驱动齿轮组二转动，形成动力传递；齿轮组一和齿轮组二的两端分别安装沿齿轮组轴向滑动的L形滑板一和L形滑板二，通过调整L形滑板一和L形滑板二之间的位置改变空腔体一和空腔体二的腔体大小，进而改变液压油的输出量，从而改变齿轮组二的转速，实现汽车的无级变速。

更优地，所述L形滑板一和L形滑板二之间设置有挡板一和挡板二且L形滑板一和L形滑板二沿挡板一和挡板二通过电动或液压的外力驱动装置往复移动；

空腔体一和空腔体二分别由变速箱箱体侧壁、L形滑板一、L形滑板二、挡板一和挡板二组成的腔体结构。

更优地，所述齿轮组一与齿轮组二分别通过轴承与L形滑板一和L形滑板二转动连接；齿轮组一包括齿轮一和齿轮二，齿轮组二包括齿轮三和齿轮四，齿轮一和齿轮二相啮合配合，齿轮三和齿轮四相啮合配合。

更优地，所述轴承包括固定轴承和滑动轴承，滑动轴承包括轴承外圈和轴承内圈，轴承内圈内设置有若干间隔设置的轴承内齿；齿轮一/齿轮三的一端通过固定轴承与L形滑板一转动连接，齿轮一/齿轮三的另一端贯穿L形滑板二且通过轴承外圈与L形滑板二转动连接，轴承内圈的轴承内齿与齿轮一/齿轮三相啮合配合且轴承内圈与齿轮一/齿轮三之间滑动配合；