[发明专利]一种汽车用无级变速方法及装置

权利要求书

1.一种汽车用无级变速方法，其特征在于，该方法将变速箱箱体分别成为两个互相连通的独立空腔体，两空腔体内分别安装一齿轮组，其中一齿轮组转动产生的油压差驱动另一齿轮组转动，形成动力传递；再通过调节两空腔体的大小，改变液压油的输出量，从而改变齿轮组二的转速，实现汽车的无级变速。

2.根据权利要求1所述的汽车用无级变速方法，其特征在于，所述空腔体包括空腔体一和空腔体二，空腔体一和空腔体二之间设置有出油口，空腔体一和空腔体二内分别安装齿轮组，齿轮组包括齿轮组一和齿轮组二，齿轮组一和齿轮组二平行设置，齿轮组一为主动齿轮组，转动产生油压，液压油从空腔体一通过出油口流入空腔体二，利用油压差驱动齿轮组二转动，形成动力传递；齿轮组一和齿轮组二的两端分别安装沿齿轮组轴向滑动的L形滑板一和L形滑板二，通过调整L形滑板一和L形滑板二之间的位置改变空腔体一和空腔体二的腔体大小，进而改变液压油的输出量，从而改变齿轮组二的转速，实现汽车的无级变速。

3.根据权利要求2所述的汽车用无级变速方法，其特征在于，所述L形滑板一和L形滑板二之间设置有挡板一和挡板二且L形滑板一和L形滑板二沿挡板一和挡板二通过电动或液压的外力驱动装置往复移动；

空腔体一和空腔体二分别由变速箱箱体侧壁、L形滑板一、L形滑板二、挡板一和挡板二组成的腔体结构。

4.根据权利要求2或3所述的汽车用无级变速方法，其特征在于，所述齿轮组一与齿轮组二分别通过轴承与L形滑板一和L形滑板二转动连接；齿轮组一包括齿轮一和齿轮二，齿轮组二包括齿轮三和齿轮四，齿轮一和齿轮二相啮合配合，齿轮三和齿轮四相啮合配合。

5.根据权利要求4所述的汽车用无级变速方法，其特征在于，所述轴承包括固定轴承和滑动轴承，滑动轴承包括轴承外圈和轴承内圈，轴承内圈内设置有若干间隔设置的轴承内齿；齿轮一/齿轮三的一端通过固定轴承与L形滑板一转动连接，齿轮一/齿轮三的另一端贯穿L形滑板二且通过轴承外圈与L形滑板二转动连接，轴承内圈的轴承内齿与齿轮一/齿轮三相啮合配合且轴承内圈与齿轮一/齿轮三之间滑动配合；

齿轮二/齿轮四的一端通过固定轴承与L形滑板二转动连接，齿轮二/齿轮四的另一端贯穿L形滑板一且通过轴承外圈与L形滑板一转动连接，轴承内圈的轴承内齿与齿轮二/齿轮四相啮合配合且轴承内圈与齿轮二/齿轮四之间滑动配合。

6.一种汽车用无级变速装置，其特征在于，包括变速箱箱体，变速箱箱体的两侧侧壁上分别设置有挡板一和挡板二，挡板一和挡板二之间设置有L形滑板一和L形滑板二，L形滑板一和L形滑板二与挡板一和挡板二滑动配合；

L形滑板一和L形滑板二将变速箱箱体分割成封闭的空腔体一和空腔体二，空腔体一和空腔体二之间设置有出油口，空腔体一内设置有齿轮组一，空腔体二内设置有齿轮组二。

7.根据权利要求6所述的汽车用无级变速装置，其特征在于，所述齿轮组一与齿轮组二分别通过轴承与L形滑板一和L形滑板二转动连接；齿轮组一包括齿轮一和齿轮二，齿轮组二包括齿轮三和齿轮四，齿轮一和齿轮二相啮合配合，齿轮三和齿轮四相啮合配合。

8.根据权利要求7所述的汽车用无级变速装置，其特征在于，所述轴承包括固定轴承和滑动轴承，滑动轴承包括轴承外圈和轴承内圈，轴承内圈内设置有若干间隔设置的轴承内齿。

9.根据权利要求8所述的汽车用无级变速装置，其特征在于，所述齿轮一/齿轮三的一端通过固定轴承与L形滑板一转动连接，齿轮一/齿轮三的另一端贯穿L形滑板二且通过轴承外圈与L形滑板二转动连接，轴承内圈的轴承内齿与齿轮一/齿轮三相啮合配合且轴承内圈与齿轮一/齿轮三之间滑动配合；

齿轮二/齿轮四的一端通过固定轴承与L形滑板二转动连接，齿轮二/齿轮四的另一端贯穿L形滑板一且通过轴承外圈与L形滑板一转动连接，轴承内圈的轴承内齿与齿轮二/齿轮四相啮合配合且轴承内圈与齿轮二/齿轮四之间滑动配合。

10.根据权利要求6所述的汽车用无级变速装置，其特征在于，所述变速箱箱体上设置有油管一、油管二和油管三，油管一用于连通整个变速箱箱体的上部和下部，齿轮组挤压出的液压油通过油管一再回到变速箱箱体上部，油管一采用高压软管；

油管二用于连通由齿轮组一分割出整个腔体一的上部和下部；油管二上设置有液压阀门，液压阀门用于控制液压油是直接回到空腔体一的上部还是从出油口流入为空腔体二内的齿轮组二提供给动力；

油管三用于连通由齿轮组一分割出整个腔体一的上部和下部；油管三上设置有单向阀，单向阀用于在速度变化时，齿轮组二的转速大于齿轮组一的转速时，为空腔体一补充液压油。