[发明专利]用于液压或气动离合器启动的中央致动器

说明书

本发明涉及一种用于液压或气动离合器启动的中央致动器(10)，具有缸壳体(12)，该缸壳体包括至少一个环形压力室(18)，该环形压力室由内缸壁(14)和外缸壁(16)径向界定，至少部分地由塑料制成并且可以可操作地连接到离合器的环形活塞(20)以轴向可移动的方式容纳在该环形压力室中，密封环(38)在面侧紧固在该环形活塞(20)上，该密封环(38)紧贴在内缸壁(14)和外缸壁(16)上，以密封压力室(18)，其中，所述密封环(38)具有密封基座(46)，该密封基座以形状锁合的方式保持在环形活塞(20)的与其互补形成的凹部(48)中，以及轴向密封区域(54)，该轴向密封区域轴向邻接密封基座(46)，具有从其伸出的两个密封唇(56、58)，其中的外密封唇(56)抵靠着外缸壁(16)，内密封唇(58)抵靠着内缸壁(14)，并且其中，支撑环(68)仅布置在轴向密封区域(54)的外部和外缸壁(16)之间。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于液压或气动离合器启动的中央致动器。特别是，本发明涉及一种在汽车工业中广泛使用的用于机动车辆摩擦离合器的液压离合器启动的中央致动器。在这种情况下，中央致动器既可以实施为中央分离元件，也可以实施为中央接合元件，或者可以实施为双中央接合元件，或者也可以实施为接合元件与分离元件的组合。

背景技术

用于机动车辆的常规液压离合器启动装置具有连接至填充有液压流体的补偿储存器的主缸，该主缸可被启动，例如通过离合器踏板。主缸通过压力管路液压连接到从动缸，以便通过压下离合器踏板在主缸中产生的压力可以通过压力管路中的流体柱传递到从动缸。结果，启动力从从动缸作用在摩擦离合器的分离轴承上，以便经由分离机构将离合器压板与离合器驱动板分离，从而使电动机与机动车辆的变速器分离。

为了在尽可能小的从动缸的空间需求的情况下确保摩擦离合器的平稳启动，众所周知，将从动缸形成为环形缸，该环形缸围绕离合器或变速器轴布置并且优选地紧固到变速器壳体。环形活塞沿离合器或变速器轴的轴向方向可移动地布置在环形缸中，该环形活塞可操作地连接至摩擦离合器的分离轴承。在通过压力管路液压致动环形缸的情况下，环形活塞通过分离轴承作用在分离杠杆或摩擦离合器的膜片弹簧的指状件上，以使其分离。由于这些从动缸与离合器或变速器轴同心布置(CSC＝同心从动缸)，因此也称为中央分离元件。在中央分离元件的情况下，环形从动缸的环形活塞在通常通过液压泵产生的液压致动的情况下通过接合轴承作用在摩擦离合器的相应接合元件上以使其接合。

现有技术的中央致动器具有缸壳体，该缸壳体以成本和重量为基础主要由塑料制成，具有至少一个外缸壁，其径向向外界定环形压力室，在该压力室中，可操作地连接至离合器的环形活塞以可移动的方式被接收。在适用的情况下，由塑料制成的缸壳体还具有缸内壁，其径向向内界定压力室并引导环形活塞；另一方面，在缸壁内同心地布置有主要由钢板制成的导向套筒，并且其紧固到缸壳体上，以便将压力室径向向内限定并引导环形活塞。此外，缸壳体具有在压力室中排出的压力连接，通过该压力连接，压力室可以选择地受压力介质作用，以启动离合器。

低成本地大量生产这种缸壳体和环形活塞的选择方法是塑料注射成型。为了能够可靠地承受在压力室增压的情况下在缸壁区域中发生的高负载并避免泄漏，例如由DE202011109244U1已知用增强元件加固由塑料制成的缸壁。

就像缸壳体一样，环形活塞以成本和重量为基础也主要由塑料制成。特别地，使用特征为高刚性和高尺寸稳定性的塑料。在环形活塞的面向压力室的背面侧上紧固有弹性体密封环，其用密封唇密封压力室，该密封唇抵靠着内外缸壁朝向前部。该紧固可以相对容易且低成本地以形状锁合的方式进行，其中在环形活塞的背面侧中结合有在其侧壁上具有底切的环形凹部，密封环的环形基座区域与相应的侧向凸起接合在该凹部中。可替代地，密封环也可以牢固结合的方式紧固，特别是通过粘合剂紧固到活塞上，然而这伴随着高花费、额外时间要求以及相应更高的成本。密封件在环形活塞上的足够牢固的轴向保持是必要的，特别是在用液压流体对液压系统进行无气泡填充所需要的液压系统中预先产生真空的情况下，在这种情况下，密封环被吸入并沿轴向方向将环形活塞拉入缸壳体。