[发明专利]电动汽车怠速控制方法及系统在审
| 申请号： | 202010033728.X | 申请日： | 2020-01-13 |
| 公开（公告）号： | CN111231694A | 公开（公告）日： | 2020-06-05 |
| 发明（设计）人： | 陈淋;张小东;胡敏娇;姜筱华;陈立伟;吴金 | 申请（专利权）人： | 江西江铃集团新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20;B60R16/023 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 彭琰 |
| 地址： | 330013 江西省南昌*** | 国省代码： | 江西;36 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 控制 方法 系统 | ||
1.一种电动汽车怠速控制方法，其特征在于，包括：
整车控制器判断车辆是否处于启动状态；
若车辆处于启动状态，则整车控制器分别接收电子液压制动控制器发送的制动扭矩请求状态信号、档位控制器发送的档位状态信号、电子稳定控制系统发送的车速信号和自动驻车状态信号、电子驻车控制器发送的电子驻车状态信号；
整车控制器分别判断接收到的制动扭矩请求状态信号、档位状态信号、车速信号和自动驻车状态信号、电子驻车状态信号是否均为各自的预设值；
若是，则整车控制器发送怠速扭矩请求信号至电机控制器，并由电机控制器控制执行怠速扭矩输出。
2.根据权利要求1所述的电动汽车怠速控制方法，其特征在于，整车控制器发送怠速扭矩请求信号至电机控制器，并由电机控制器控制执行怠速扭矩输出的步骤之后，所述方法还包括：
电机控制器实时发送怠速扭矩反馈信号，整车控制器接收到怠速扭矩反馈信号后对请求的怠速扭矩值进行调整。
3.根据权利要求1所述的电动汽车怠速控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
整车控制器判断车辆是否处于启动状态；
若车辆未处于启动状态，则整车控制器停止发送怠速扭矩请求，此时车辆无怠速扭矩输出。
4.根据权利要求1所述的电动汽车怠速控制方法，其特征在于，所述方法具体包括：
若车辆处于启动状态，且整车控制器接收到电子液压制动控制器发送的制动扭矩请求状态信号为动扭矩请求状态信号、档位控制器发送的档位状态信号为档位为D档或R档、电子稳定控制系统发送的车速信号为车速小于5km/h、电子稳定控制系统发送的自动驻车状态信号为AVH非驻车、电子驻车控制器发送的电子驻车状态信号为EPB非驻车，则整车控制器发送怠速扭矩请求信号至电机控制器，并由电机控制器控制执行怠速扭矩输出。
5.根据权利要求4所述的电动汽车怠速控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
整车控制器判断车辆是否处于启动状态；
若车辆处于启动状态，且整车控制器接收到的制动扭矩请求状态信号、档位状态信号、车速信号和自动驻车状态信号、电子驻车状态信号中有一项不满足对应的预设值，则整车控制器停止发送怠速扭矩请求，此时车辆无怠速扭矩输出。
6.一种电动汽车怠速控制系统，其特征在于，包括整车控制器、电子液压制动控制器、档位控制器、电子稳定控制系统、电子驻车控制器、电机控制器；
整车控制器用于判断车辆是否处于启动状态；
若车辆处于启动状态，则整车控制器用于分别接收电子液压制动控制器发送的制动扭矩请求状态信号、档位控制器发送的档位状态信号、电子稳定控制系统发送的车速信号和自动驻车状态信号、电子驻车控制器发送的电子驻车状态信号；
整车控制器用于分别判断接收到的制动扭矩请求状态信号、档位状态信号、车速信号和自动驻车状态信号、电子驻车状态信号是否均为各自的预设值；
若是，则整车控制器用于发送怠速扭矩请求信号至电机控制器，并由电机控制器控制执行怠速扭矩输出。
7.根据权利要求1所述的电动汽车怠速控制系统，其特征在于：
电机控制器用于实时发送怠速扭矩反馈信号，整车控制器用于在接收到怠速扭矩反馈信号后对请求的怠速扭矩值进行调整。
8.根据权利要求1所述的电动汽车怠速控制系统，其特征在于：
若车辆未处于启动状态，则整车控制器用于停止发送怠速扭矩请求，此时车辆无怠速扭矩输出。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于江西江铃集团新能源汽车有限公司，未经江西江铃集团新能源汽车有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202010033728.X/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
