[发明专利]一种采用双层减振弹簧的汽车双质量飞轮

说明书

本发明公开了一种采用双层减振弹簧的汽车双质量飞轮，由齿圈、初级飞轮、弧形弹簧、弹簧限位块、传力板、联接盘、压盘、直弹簧、推杆、压盘联接螺钉、凸轮盘、次级飞轮、衬环、传力板联接螺钉、轴套等组成。根据汽车动力传动系统动力学特性，该汽车双质量飞轮有非线性变刚度特性，以更好适用发动机在不同转速时对传动系的减振要求，采用的主减振弹性组件在初级飞轮与次级飞轮发生相对转动时刚度不变，而副减振弹性元件在初级飞轮与次级飞轮发生相对转动时与凸轮盘的相互作用，其刚度呈现非线性变化。该双质量飞轮在发动机低转速、低转矩时刚度小，可以降低发动机怠速所对应的共振频率，而高转速、大转矩时的刚度大，可使二阶共振频率高于发动机常规转速所对应的频率，从而使发动机输出的转速和扭矩更加均匀，减小发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。

技术领域

本发明涉及一种汽车双质量飞轮，属于汽车零部件技术领域，具体是利用双质量飞轮在不同相对扭转角时零件之间的传力和转矩作用产生等效非线性变化刚度，可以更好地降低汽车传动系统扭转振动。

背景技术

影响汽车舒适性的因素很多，发动机的输出转矩的波动所引起的汽车传动系统的扭转振动是其中之一。汽车传动系统的扭转振动对车辆的行驶性能、舒适性都会造成影响，甚至会带来降低车辆使用寿命与安全性方面的问题。在发动机与离合器之间，匹配合适的扭振减振器，能有效降低传动系的扭转振动。

离合器从动盘式扭振减振器是汽车传动系中应用最广泛的一种扭振减振器，其在发动机高转速时的减振性能较好，但低速时减振性能不明显，特别是缓解发动机怠速时的扭转振动的效果不是很好。虽然经过不断的改进和发展，由于受离合器从动盘结构尺寸的限制，仅靠调整扭转刚度和阻尼参数难以达到传动系扭振噪声控制的更高要求。

双质量飞轮是目前应用较多而且性能更好的另外一种汽车传动系统减振器，其弹性和阻尼元件安装空间不受离合器摩擦片尺寸的限制，减振器相对转角范围大，可以将弹性元件的扭转刚度设计得很小，既保证了能够输出大的转矩，又能降低系统低阶固有频率，使系统低阶共振转速低于发动机怠速转速。发动机在不同转速下的转矩输出变化频率不同，搭载单级刚度的双质量飞轮的汽车传动系统，其刚度特性基本不变，一般很难兼顾整个发动机转速范围内的扭转振动的消减，所以非线性变刚度汽车双质量飞轮具有更好的适用性。

发明内容

本发明针对上述单级刚度汽车双质量飞轮的问题，提供一种采用双层减振弹簧的汽车双质量飞轮，其在不同转速下的转矩不同、扭转角不同时的刚度也在变化，以更好的降低汽车传动系统扭转振动。

本发明：一种采用双层减振弹簧的汽车双质量飞轮，由齿圈、初级飞轮、弧形弹簧、弹簧限位块、传力板、联接盘、压盘、直弹簧、推杆、压盘联接螺钉、凸轮盘、次级飞轮、衬环、传力板、传力板联接螺钉、轴套组成。齿圈焊接在初级飞轮壳体上；弧形弹簧两端置于弹簧限位块内腔；一根弧形弹簧与两个弹簧限位块组成一组主减振弹性元件，并置于初级飞轮内腔的两两凸缘之间；传力板、联接盘、凸轮盘和次级飞轮用传力板联接螺钉联接；压盘用压盘联接螺钉固定在初级飞轮的凸台上；直弹簧套在推杆上，形成副减振弹性元件；压盘上面开有均布直槽，用于放置副减振弹性元件；凸轮盘与推杆直接接触，传递力和转矩作用；衬环为耐磨材料置于次级飞轮内孔；轴套置于衬环内孔。

双质量飞轮在汽车传动系统中位于发动机和离合器之间，初级飞轮与发动机输出轴用螺钉进行联接，次级飞轮与离合器从动盘联接，初级飞轮上的齿圈由发动机的起动电机驱动旋转，带动发动机转动。

本发明的工作过程和原理：启动电机驱动齿圈转动，使发动机启动、旋转，发动机的动力通过输出轴传递到初级飞轮，初级飞轮旋转使弧形弹簧和直弹簧压缩，产生的作用力分别作用于传力板和凸轮盘，使与传力板和凸轮盘联接的次级飞轮旋转，并带动离合器转动，将动力传递到变速箱。发动机的转矩波动振幅经过双质量飞轮的减振作用减小。