[发明专利]用于主动横风管理的交通工具界面

说明书

提供了交通工具风挡和结构(例如，A柱)之间的动态界面。可以主动管理该动态界面，以允许根据实时驾驶环境条件选择性地改变其构造。界面可以包括一个或多个致动器，所述致动器可以被选择性地激活或去激活以改变界面的空气动力学特性。当检测到横风激活条件时，可以激活致动器。致动器可以是软体结构。致动器可以包括限定了填充有介电流体的流体室的囊状件。第一导体和第二导体可以可操作地定位在囊状件的相对部分上。当电能被供应给导体时，它们可以带相反的电荷。结果，导体可以朝向彼此静电吸引，从而将一些介电流体移位到流体室的外周区域。

技术领域

本文描述的主题总体上涉及交通工具，并且更特别地涉及对交通 工具遇到的横风的管理。

背景技术

交通工具在其操作期间暴露于各种环境条件。在某些情况下，交 通工具可能会暴露于侧阵风，这可能导致在各个交通工具界面处产生 涡流。这种涡流会不利地影响交通工具的空气动力学性能。这样的交 通工具界面的一个示例位于交通工具窗户玻璃和交通工具的A柱之 间。交通工具窗户玻璃和A柱可以彼此偏移以在界面处形成台阶。交 通工具窗户玻璃和A柱可以彼此相对固定以使界面固定不动。

发明内容

在一个方面中，本文提出的主题涉及一种用于主动管理对于交通 工具的横风的系统。该系统可以包括风挡和交通工具结构。交通工具 结构的一部分可以选择性地移动。界面可以限定在风挡和交通工具结 构之间。该系统可以包括至少一个致动器，该致动器可操作地定位成 致使交通工具结构的该部分移动。结果，可以改变界面的空气动力学 特性。致动器可以包括囊状件。囊状件可以包括柔性壳体并且可以限 定流体室。流体室可以包括介电流体。致动器可以包括可操作地位于 囊状件的相对部分上的第一导体和第二导体。致动器可以构造成使得 当电能被供应给第一导体和第二导体时，第一导体和第二导体具有相 反的电荷。结果，第一导体和第二导体可以朝向彼此静电吸引，使得 介电流体的至少一部分移位到流体室的外周区域。柔性壳体的外周区 域可以隆起，使得致动器的总高度增加。

在另一个方面中，本文提出的主题涉及一种在交通工具界面处主 动管理横风的方法。该界面可以限定在风挡和交通工具结构之间。交 通工具结构可以包括基础结构和模制件。可以通过一个或多个致动器 选择性地移动模制件。该方法可以包括检测横风激活条件。该方法可 以包括响应于检测到横风激活条件，激活致动器(或多个致动器)以 使模制件移动离开基础结构。结果，可以改变界面的空气动力学特性。 致动器可以包括囊状件。囊状件可以包括柔性壳体并且可以限定流体 室。流体室可以包括介电流体。致动器可以包括可操作地位于囊状件 的相对部分上的第一导体和第二导体。致动器可以构造成使得当电能 被供应给第一导体和第二导体时，第一导体和第二导体具有相反的电 荷。结果，第一导体和第二导体可以朝向彼此静电吸引，使得介电流 体的至少一部分移位到流体室的外周区域。柔性壳体的外周区域可以 隆起，使得致动器的总高度增加。

附图说明

图1是交通工具的示例；

图2是交通工具的各个元件的示例；

图3A描绘了致动器的示例，示出了未激活条件；

图3B描绘了致动器的示例，示出了激活条件；

图4A描绘了以堆叠形式布置的多个致动器的示例，示出了未激 活条件；

图4B示出了以堆叠形式布置的多个致动器的示例，示出了激活 条件；

图5A-5B是沿图1中的线X-X截取的A柱和风挡之间的界面的 图示的横截面图，示出了动态界面配置的第一示例；

图6A-6B是沿图1中的线X-X截取的A柱和风挡之间的界面的 图示的横截面图，示出了动态界面配置的第二示例；

图7是A柱和风挡之间的界面的一部分的视图，示出了沿A柱的 长度分布的多个致动器；