[发明专利]具有冷却水道总成的电驱系统

说明书

本发明提供的具有冷却水道总成的电驱系统，其包括电驱总成以及螺旋形冷却水道总成；所述电驱总成包括驱动总成和壳盖总成；所述螺旋形冷却水道总成由端盖水道和壳体水道连通并总成，用于给电驱总成降温散热。本发明的具有冷却水道总成的电驱系统其壳体与端盖集成，结构紧凑，体积小；同时，通过壳体与端盖的集成，减少了电驱装配过程中的连接结构，避免了连接结构间隙之间带来的定位精度较差以及装配费时的问题，并且端盖与壳体之间的螺旋形冷却水道连通，能同时对端盖上控制器总成和壳体内驱动总成冷却降温，冷却效率高。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体涉及具有冷却水道总成的电驱系统。

背景技术

随着国家政策的大力扶持和鼓励，新能源车因其低能耗、无污染的环保性能和经济性能越来越受到市场的青睐，因而新能源车领域发展迅猛，行业内竞争也日益加剧。电驱作为新能源车的动力源，其性能直接影响整车的动力操控和舒适稳定性，目前的电驱端盖与壳体独立设置，体积大，且冷却流道无法做到深度集成，换热效率不高。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种结构紧凑、重量轻且散热效果好的具有冷却水道总成的电驱系统。

本发明提供的具有冷却水道总成的电驱系统，其包括电驱总成以及螺旋形冷却水道总成；所述电驱总成包括驱动总成和壳盖总成；所述螺旋形冷却水道总成由端盖水道和壳体水道连通并总成，用于给电驱总成降温散热。

进一步的，所述壳盖总成包括第一壳盖总成和第二壳盖总成。

进一步的，所述第一壳盖总成包括第一壳体以及与第一壳体集成的第一端盖，所述第二壳盖总成包括第二壳体以及与第二壳体集成的第二端盖，所述第一壳体与第二壳体连接。

本发明的具有冷却水道总成的电驱系统其壳体与端盖集成，结构紧凑，体积小；同时，通过壳体与端盖的集成，减少了电驱装配过程中的连接结构，避免了连接结构间隙之间带来的定位精度较差以及装配费时的问题。

进一步的，所述螺旋形冷却水道总成包括第一壳盖冷却水道总成和第二壳盖冷却水道总成；其中，所述第一壳盖冷却水道总成包括设于第一端盖上的第一端盖水道以及设于第一壳体圆周侧壁的第一壳体水道，所述第一端盖水道与第一壳体水道连通；所述第二壳盖冷却水道总成包括设于第二端盖上的第二端盖水道以及设于第二壳体圆周侧壁的第二壳体水道，所述第二端盖水道与第二壳体水道连通，且第一壳体水道与第二壳体水道连通。

壳体与端盖共用冷却水道，冷却水的冷却效率高，冷却效果更好。

进一步的，所述第一端盖水道、第一壳体水道、第二端盖水道以及第二壳体水道为旋向相同的螺旋形水道。

螺旋水道的设置能增大冷却水在端盖和壳体内的流动面积，提高冷却降温的效果，并且端盖水道和壳体水道的旋向相同，能降低水道内冷却水的流动阻力。

进一步的，所述驱动总成包括定子总成、转子组件和控制器总成；所述定子总成包括设于第一壳体内的第一定子组件和设于第二壳体内的第二定子组件，所述第一定子组件包括第一定子铁芯以及第一绕组；所述第二定子组件包括第二定子铁芯和第二绕组；所述转子组件置于第一定子组件和第二定子组件之间；所述控制器总成设于第一端盖或第二端盖。

第一定子铁芯和第二定子铁芯过盈装配在对应的壳体上。

绕组端部采用固定导热胶固化于相应的定子铁芯上，不仅有利于固定定子，而且还具有较好的散热效果。

进一步的，所述驱动总成还包括差速器总成，所述差速器总成安装于第一端盖和第二端盖的轴承室内。

进一步的，所述转子组件螺栓固定于所述差速器总成上。

进一步的，所述第一壳盖总成和第二壳盖总成形成的空腔内置有变速箱油。

变速箱油在润滑轴齿的同时，还能冷却电机，冷却效果好。