[发明专利]气门机构

说明书

本发明公开了一种气门机构，包括：气缸盖，其上设置有异形油道；与油道相配合的第一柱塞、第二柱塞，其外表面上设置有至少一个环形凸起部，所述油道上设置有与环形凸起部相配合的限定槽；所述油道上设置有环形限定件，其与第一柱塞、第二柱塞相配合的内侧壁周向上设置有多个第一滚珠，所述环形限定件在滚珠上、下方设置有相配合的第一密封圈。本发明提供一种气门机构，其能够通过结构设计，使得柱塞在工作中的结构稳定性和配合度更高，同时通过环形限定件，使得工作中的顺畅度更好，密封性更好，同时通过油道上设计的限定槽与各柱塞上的环形凸起部相配合，对各柱塞的运行行程进行限定，进而保证气门机构各部件运行的稳定性。

技术领域

本发明涉及发动机配气装置技术领域，特别是涉及一种气门机构。

背景技术

发动机配气机构主要负责向发动机中输入燃料气体混合物以及排除废气。而气门机构作为配气机构的重要组成部分，其运转的良好程度，特别是气门升程和气门相位的调节和控制，将严重影响整个发动机的工作性能和工作效率，而根据实际工况，通过调节气门升程可以适时适量的调节发动机的负荷率对节省燃料、提升工作效率。

现有的可变升程的气门机构，如申请号CN201310019962.7，专利名称为一种气门机构的发明专利，其就是通过在气缸内开设液压油路，在油路中充入液压油，通过改变液压上挺柱和液压下挺柱间液压腔内的液压油量来调节气门升程，液压腔内的液压油量可连续变化，从而可实现气门升程的无级调节；同时，能够控制液压腔充放液压油的时机，从而控制气门开启的时机，也就是实现了气门相位的无级调节，能够满足多样化的工况需求，其驱动部因只包括一个驱动凸轮，相比现有技术，结构大幅简化，降低了故障发生率，并且缩小了整个气门机构的体积，节省了空间。但缺点在于，该技术中虽然具有如上的优点，但结构呈横向布置，空间占用率较大，不利于与发动机内部空间结构的配合，同时在这种结构布置下，各柱塞在工作中的结构稳定性，配合稳定性仅仅依赖于柱塞与油道侧壁的接触面，容易在工作中产生卡止，容易影响气门的运行以及顶升状态，造成运行不良的情况。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种气门机构，其能够通过结构设计，使得柱塞在工作中的结构稳定性和配合度更高，同时通过在油道上设置与第一柱塞、第二柱塞相配合的环形限定件，使得其工作中的顺畅度更好，密封性更好，同时通过油道上设计的限定槽与各柱塞上的环形凸起部相配合；对各柱塞的运行行程进行限定，进而保证气门机构各部件运行的稳定性。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种气门机构，包括：

气缸盖，其上设置有异形油道；

设置在油道上的第一液压挺柱、第二液压挺柱，所述第二液压挺柱的一端与气门连接，所述第一液压挺柱的一端与凸轮机构相配合；

其中，所述第一液压挺柱、第二液压挺柱分别被配置为包括：

与油道相配合的第一柱塞、第二柱塞，其外表面上设置有至少一个环形凸起部，所述油道上设置有与环形凸起部相配合的限定槽；

所述油道上设置有环形限定件，其与第一柱塞、第二柱塞相配合的内侧壁周向上设置有多个第一滚珠，所述环形限定件在滚珠上、下方设置有相配合的第一密封圈；

所述油道的一侧设置有与外部连通的进油管道，所述油道上设置有单向阀组件，且在所述单向阀组件之前还设置有柱塞电磁阀；

所述进油管道上设置第二电磁阀；

所述第二液压挺柱在与气门相配合的一端，通过相配合的伸缩机构进而与气缸盖连接。

优选的是，所述油道在与第一柱塞、第二柱塞伸出端相配合的位置上设置有环形卡槽，其内设置有与与第一柱塞、第二柱塞相配合的卡圈；