[发明专利]一种610MPa级汽车大梁用热轧钢带

说明书

本发明实施例提供一种610MPa级汽车大梁用的热轧钢带，所述610MPa级汽车大梁用的热轧钢带的化学成分组成及重量百分为:碳C：0.060～0.090％，硅Si：0.10～0.20％，锰Mn：1.35～1.50％，磷P≤0.020％，硫S≤0.008％，铝Als：0.015～0.050％，铌Nb：0.035～0.045％，钛Ti：0.035～0.045％，氮N≤0.0045％，余量为Fe和不可避免的杂质。

技术领域

本发明属于钢铁生产技术领域，具体涉及一种610MPa级汽车大梁用热轧钢带。

背景技术

商用车车架通常是由横梁、纵梁、衬梁、部分加强件通过铆接而成，车架的质量影响整车的使用寿命与行车安全，因此汽车大梁用钢带必须具备良好成型性、焊接性、耐疲劳性和低温韧性等综合性能。随着商用车向轻量化发展，汽车大梁用钢带强度级别逐步由常规的510MPa级向610MPa级，甚至700MPa级转变，但随着大梁用钢带的强度提升，大梁用钢带剪切后的镰刀弯(侧弯)问题也日益突出，严重影响大梁的铆接，因此汽车大梁板除拥有外上述综合性能外，还需要有较高的强度和良好的板形。

随着我国钢铁行业的快速发展，国内较多钢厂通过不同工艺路线均开发出不同特性的600～610MPa级别高强度汽车大梁用钢带，攀钢“610MPa级汽车大梁用热轧钢板及其生产方法”(申请号：201711181862.9)，化学成分为C：0.05～0.10％，Si：≤0.15％，Mn：1.30～1.60％，P：≤0.020％，S：≤0.010％，Nb：0.010～0.040％，余量为Fe及不，钢坯在1210～1240℃加热150min以上；精轧入口温度为950～1020℃，终轧温度为830～870℃；卷取温度为590～640℃；所述冷却是以20～70℃/s速度冷却至590～640℃。卷取并保温10～26h后，进缓冷坑堆垛进行缓慢冷却65～96h获得成品。该工艺采用单独的Nb微合金化工艺，不可避免需要通过低温轧制和低温卷取，虽然钢材的强度达到610MPa，但钢材的内应力大，需要在库房单独设立缓冷坑进行长时间的缓冷。

一种强度性能稳定的Rm≥600MPa汽车大梁钢及生产方法(CN 110331344 A)组分及wt％为：通过采用Nb-Ti复合添加控制技术+低温轧制技术，开发一种Rm≥600MPa汽车大梁钢，成分组成为C：0.06～0.08％，Mn：1.4～1.6％，P：0～0.02％，S≤0.004％，Al：0.020～0.060％，Nb：0.033～0.048％，Ti：0.02～0.03％，N≤0.004％；终轧和卷取温度根据厚度控制在830～870℃和530℃～610℃，低温轧制和低温卷取不仅对轧机和卷取机要求高，而且会引起板形不良和内应力大等问题。

610MPa级汽车大梁用钢及其制造方法(CN 104988398 B)钢中各化学组分为：碳：0.07％～0.09％；硅0.10％；锰：1.50％～1.65％；磷≤0.01 5％；硫≤0.010％；固溶铝：0.020％～0.070％；铌：0.045～0.065％；钛：0.003～0.01％；氮≤0.004％。热连轧过程加热温度为1200～1300℃，粗轧出口温度为1040～1140℃，终轧温度为800～860℃；卷取过程的卷取温度为550～590℃，实际列举的化学成分，主要是单独铌微合金化，不可避免的需要低温轧制和轧后快速冷冷却，并进行低温卷取。

一种高韧性600MPa级汽车大梁钢及其生产方法(CN108315639A)，一种高韧性600MPa级汽车大梁钢，其特征在于：其化学成分组成及重量百分含量为：C：0.035～0.055％，Si：0.10～0.20％，Mn：1.50～1.70％，P≤0.015％，S≤0.006％，Als：0.015～0.060％，Nb：0.050～0.070％，Ti：0.030～0.045％，N≤0.0050％，通过控轧控冷工艺获得细晶粒高韧性的汽车大梁板，过低的碳虽然对冲击韧性有益，但容易造成钢材屈强比高导致的冲压回弹，另外该工艺加入较多的Nb,其成本相对较高。