[发明专利]用于控制车辆推进的系统和方法有效
| 申请号: | 202010005478.9 | 申请日: | 2020-01-03 |
| 公开(公告)号: | CN111409636B | 公开(公告)日: | 2023-03-14 |
| 发明(设计)人: | K·阿古纳;L·唐;P·M·奥林;J·E·柯万;K·A·康弗;S·R·德什潘德 | 申请(专利权)人: | 德尔福技术知识产权有限公司 |
| 主分类号: | B60W30/16 | 分类号: | B60W30/16;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/18;B60W10/10 |
| 代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人: | 黄嵩泉;钱慰民 |
| 地址: | 巴巴多斯*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 用于 控制 车辆 推进 系统 方法 | ||
1.一种用于控制车辆推进的方法(300),所述方法包括:
标识正在由车辆穿过的路线的部分的至少一个路线特性(306);
基于与先前由所述车辆或类似车辆穿过的路线相关联并且指示所述车辆或类似车辆的能耗简档的历史数据来确定所述车辆的车辆能耗简档;
基于所述至少一个路线特性和所述车辆能耗简档来确定目标车辆速度的简档(308),使得所述目标车辆速度的简档对应于针对由所述车辆穿过的路线的部分实现所述车辆的最优能耗效率的车辆速度;
基于所述目标车辆速度简档来选择性地调整车辆速度控制输入;以及
将所述车辆速度控制输入传输至车辆推进控制器(102)以实现所述目标车辆速度简档(312)。
2.如权利要求1所述的方法(300),其中,所述车辆推进控制器(102)基于所述车辆速度控制输入并且基于所述车辆推进控制器的至少一个安全特性来判定是否调整所述车辆推进控制器的输出。
3.如权利要求1所述的方法(300),其中,所述车辆速度控制输入包括对所述车辆推进控制器(102)的虚拟输入(310)。
4.如权利要求3所述的方法(300),其中,所述虚拟输入包括虚拟领导汽车。
5.如权利要求3所述的方法(300),其中,所述虚拟输入包括虚拟人机界面信号。
6.如权利要求1所述的方法(300),其中,所述车辆速度控制输入包括直接被提供至所述车辆推进控制器(102)的目标车辆速度信号。
7.如权利要求1所述的方法(300),其中,所述至少一个路线特性包括交通状况、交通信号、以及道路坡度中的至少一者。
8.如权利要求1所述的方法(300),其中,所述车辆推进控制器(102)包括自适应巡航控制机制。
9.如权利要求1所述的方法(300),其中,所述车辆能耗简档是基于对车辆能耗作出贡献的至少一个车辆特性而被确定的。
10.一种用于控制车辆推进的装置(100),包括:
存储器;以及
处理器,其中,所述存储器包括能由所述处理器执行以进行以下操作的指令:
标识正在由车辆穿过的路线的部分的至少一个路线特性(306);
基于与先前由所述车辆或类似车辆穿过的路线相关联并且指示所述车辆或类似车辆的能耗简档的历史数据来确定所述车辆的车辆能耗简档;
基于所述至少一个路线特性和所述车辆能耗简档来确定目标车辆速度的简档(308),使得所述目标车辆速度的简档对应于针对由所述车辆穿过的路线的部分实现所述车辆的最优能耗效率的车辆速度;
基于所述目标车辆速度简档来选择性地调整车辆速度控制输入;以及
将所述车辆速度控制输入传输至车辆推进控制器(102)以实现所述目标车辆速度简档(312)。
11.如权利要求10所述的装置(100),其中,所述车辆推进控制器(102)基于所述车辆速度控制输入并且基于所述车辆推进控制器的至少一个安全特性来判定是否调整所述车辆推进控制器的输出。
12.如权利要求10所述的装置(100),其中,所述车辆速度控制输入包括对所述车辆推进控制器的虚拟输入。
13.如权利要求12所述的装置(100),其中,所述虚拟输入包括虚拟领导汽车。
14.如权利要求12所述的装置(100),其中,所述虚拟输入包括虚拟人机界面信号。
15.如权利要求10所述的装置(100),其中,所述车辆速度控制输入包括直接被提供至所述车辆推进控制器(102)的目标车辆速度信号。
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