[发明专利]车辆用冷却装置

说明书

公开了一种串联混合动力车，其具有发电用的内燃机(2)以及行驶用的电动发电机(5、6)。内燃机(2)利用具有主散热器(42)的第2冷却水回路(22)进行冷却。利用具有副散热器(25)的第1冷却水回路(21)对前轮侧动力系冷却部(31)、后轮侧动力系冷却部(32)、水冷式压缩机(33)以及低温侧水冷式中间冷却器(34)进行冷却。在车辆加速时，空调装置的电动压缩机(14)停止，制冷剂向水冷式压缩机(33)的流通停止。

技术领域

本发明涉及一种车辆用冷却装置，车室空调装置具有水冷式压缩机，使车室空调装置的热量经由冷却水回路中的散热器而散热。

背景技术

车辆通常为了对车室内进行制冷而具有利用制冷剂的制冷循环的车室空调装置。在将内燃机设为行驶驱动源的车辆中，大多情况下，通过内燃机而机械地对压缩机进行驱动，作为压缩机而使用与外部空气之间进行热交换的空冷式的压缩机。

在专利文献1中公开了如下技术，即，在具有这种车室空调装置且以内燃机为行驶驱动源的车辆中，在踩踏加速器踏板的加速时，使内燃机的输出轴与压缩机之间的电磁离合器断开而减轻内燃机的负荷，提高加速性能。

然而，该技术并未着眼于使用水冷式压缩机的情况下的冷却水回路的水温或热量。

专利文献1：日本特开2006-298042号公报

发明内容

本发明所涉及的车辆用冷却装置具有：

水冷式的冷却设备，其有助于车辆驱动源的冷却；

水冷式压缩机，其对车室空调装置的制冷剂进行冷却；

冷却水回路，其包含上述冷却设备和上述水冷式压缩机；

散热器，其在上述冷却水回路中循环的冷却水与外部空气之间进行热交换；以及

控制部，其在规定的车辆加速条件成立时，使得上述水冷式压缩机的上述制冷剂的流动暂时停止。

作为冷却设备，例如能举出作为车辆驱动源的内燃机的冷却系统、电动车辆的情况下的电机、逆变器的冷却系统、增压发动机的水冷式中间冷却器等。

在规定的车辆加速条件成立时，使得水冷式压缩机的制冷剂的流动暂时停止，由此使得从水冷式压缩机向冷却水回路的冷却水传导的热量减少。因此，流入冷却设备的冷却水的温度降低，冷却设备的冷却效率提高。由此，驱动源的输出暂时提高。

如果冷却设备例如是内燃机的冷却系统，则冷却水温度降低而有助于爆震的抑制、进气温度降低等，能够实现输出的增加。如果是电动车辆的电机、逆变器的冷却系统，则冷却水温度降低，由此能够使得电机的输出增加。如果是增压发动机的水冷式中间冷却器，则冷却水温度降低，从而进气温度降低，能够实现输出的增加。换言之，冷却设备广泛包含通过冷却作用而对车辆驱动源的输出产生有效的影响的结构。

附图说明

图1是表示具有一个实施例的冷却装置的串联混合动力车的驱动系统的说明图。

图2是一个实施例的第1冷却水回路的回路图。

图3是第2冷却水回路的回路图。

图4是车室空调装置的制冷剂回路的回路图。

图5是表示车辆前部的热交换器的配置的从车辆侧方观察的概略图。

图6是表示车辆加速时的各部分的动作的时序图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。下面的实施例应用于作为车辆的串联混合动力车，特别是以能够分别对前轮和后轮进行驱动的四轮驱动型的串联混合动力车为例。