[发明专利]车体骨架部件的接头构造、车体骨架部件及该车体骨架部件的制造方法

说明书

本发明涉及的车体骨架部件的接头构造(1)通过对一张金属板进行弯曲加工而成，具备顶板部(3)和一对纵壁部(5)，设置于车体骨架部件(110)的长度方向的端部而在与车体骨架部件(120)交叉的方向上与车体骨架部件(120)接合，具有从顶板部(3)的两侧端(3b)向上方立起的一对纵肋部(9)、沿着与车体骨架部件(120)接合的端部侧的端边连续地形成的向外的凸缘部(11)，纵肋部(9)为所述金属板的一部分折叠而成，凸缘部(11)由从顶板部(3)向上方延伸的顶板凸缘部(11a)、从纵壁部(5)向侧方延伸的纵壁凸缘部(11b)、从纵肋部(9)向侧方延伸的纵肋凸缘部(11c)构成。

技术领域

本发明涉及将一张金属板(metal sheet)进行弯曲加工(bending)而成的车体骨架部件(automotive structural parts)的接头构造(joint structure)、车体骨架部件及车体骨架部件的制造方法，尤其是涉及在与其他的车体骨架部件交叉的方向上与其他的车体骨架部件接合的车体骨架部件的接头构造、车体骨架部件及车体骨架部件的制造方法。

背景技术

汽车(automobile)等的车辆(vehicle)所使用的部件中，有覆盖车辆的外侧的面板部件(panel parts)、承担车辆的刚性(stiffness)或在碰撞(collision)时用于保护乘员的强度的车体骨架部件等。车体骨架部件大多是沿着车辆前后方向配置的下纵梁(sidesills)、中央通道(center tunnel)等、以及沿着车辆左右方向配置的横梁(cross member)等，通过将它们在相互交叉的方向上接合(join)来构成车辆构造。因此，不仅车体骨架部件单体，而且车体骨架部件彼此接合的接头构造的刚性和强度也是重要的性能。

车体骨架部件中，下纵梁和横梁具有在来自车辆侧面的碰撞时承受载荷(load)的作用。因此，例如如专利文献1中公开的汽车的底板部(floor part)车体构造那样，在横梁的长度方向的端部形成有安装凸缘(mounting flange)，该安装凸缘通过焊接(welding)等与下纵梁接合。

专利文献1所公开的技术中的安装凸缘如图15所示的在具备顶板部(topportion)83和一对纵壁部(side wall portion)85而成的槽形状部(groove portion)87的端部设置有凸缘部(flange portion)89的接头构造81那样，相当于设置有将从顶板部83延伸的顶板凸缘部(flange portion adjacent to top)89a和从纵壁部85延伸的纵壁凸缘部(flange portion adjacent to side wall)89b连接的耳部(corner portion atcontinuous flange)89c的构造。

在此，在由一张金属板通过冲压成形(press forming)制造接头构造81的过程中，耳部89c是受到拉伸凸缘变形(stretch flanging deformation)的部位。因此，为了不产生裂纹(fracture)而形成耳部89c，需要使用延展性(ductility)优异的金属板。

近年来，为了提高车辆碰撞(automotive collision)时的安全性，横梁等的车体骨架部件中大多使用高强度钢板(high-strength steel sheet)。但是，高强度钢板存在缺乏延展性的倾向，因此要求在车体骨架部件的制造工序中不进行延伸而仅通过弯曲加工来制造。

因此，在专利文献2及专利文献3中，公开了为了防止因拉伸凸缘变形产生的裂纹而在相当于耳部的部位设置有开口部或切口的接头部构造或与接头构造相关的技术。

另外，作为提高碰撞时的部件强度的对策，在专利文献4及专利文献5中，公开了与在顶板部与纵壁部之间设置有重合金属板的一部分而成的部位的部件相关的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-291953号公报