[发明专利]具有列车尾部装置模式的电控气动轨道车厢

说明书

本发明公开了一种系统，当车厢定位于列车的尾部位置时，无论其物理方向如何，所述系统都能够将电控气动(ECP)轨道车可选地选择为ECP列车尾部(EOT)装置。这消除了在ECP列车的尾部使用和安装传统列车尾部(EOT)装置的要求，同时保持了通常为列车制动二合一检测和闭合截断塞门检测提供的相同列车完整性监控功能。该系统还消除了在ECP“RUN”模式操作时在列车尾部的专用EOT装置的要求，并且允许任何ECP车厢作为列车的一部分正常操作或在选择时充当EOT装置。

技术领域

本发明涉及列车尾部功能，并且更具体地，涉及一种在电控气动轨道车厢中提供列车尾部功能的系统和方法。

背景技术

传统的列车尾部(EOT)装置是安装在列车的最后一节轨道车厢上的电子装置，其可以监控并将诸如制动系统状态的信息提供给在列车前面的头端单元(HEU)。常规的EOT装置由电池供电，电池必须在列车出发时和在路线行驶期间充分充电。因此，EOT装置和电池两者易遭受到安装错误和设备故障，从而增加维护成本，扰乱列车操作，并且导致时刻表延误。因此，本领域需要一种能够提供EOT功能而不需要专用EOT装置的系统，从而降低维护成本和由于EOT装置问题而导致的延误的风险。

发明内容

本发明是一种用于具有定位于两端中任一端的第一和第二车厢间列车线路网络连接器的电控气动(ECP)轨道车的列车尾部系统。所述系统包括选择装置，其被配置为指示轨道车的ECP是否位于列车的尾部，以及列车尾部模块，其被编程为确定选择装置是否已指示轨道车在列车的尾部的末端，并且通过第一和第二列车线路网络连接器中的一个由轨道车的车厢控制装置来启动列车尾部信标的广播。选择装置指示第一和第二车厢间列车线路网络连接器中的哪一个定位于列车的后部，使得识别为定位于列车的后部的列车线路网络连接器可以与其他列车线路网络连接器电气隔离。该选择装置可以是开关，其可以被设置为指示轨道车位于列车的尾部并且指示第一和第二车厢间列车线路网络连接器中的哪一个定位于列车的后部。例如，所述开关可包括手动或电子三路开关，其可在指示第一列车线路网络连接器在列车的尾部的第一位置，指示第二列车线路网络连接器在列车的尾部的第二位置或者指示轨道车不在列车的尾部的第三位置之间移动。列车尾部模块响应于指示轨道车在列车的尾部的装置，还可以被编程为广播轨道车特定的标识连同轨道车已被选择为位于列车的尾部的指示。

本发明包括一种提供列车尾部功能的方法，其中可以指示具有定位于轨道车两端中任一端的第一和第二车厢间列车线路网络连接器的电控气动轨道车是否位于列车的尾部的选择装置，其被操作以指示轨道车在列车的尾部。当选择装置被操作以指示轨道车在列车的尾部时，列车尾部信标通过第一和第二列车线路网络连接器中的一个从轨道车的车厢控制装置被广播。选择装置还可以被操作以指示第一和第二车厢间列车线路网络连接器中的哪一个定位于列车的后部，使得被指示为定位于列车的后部的第一和第二列车线路连接器中的任何一个与第一和第二列车线路连接器中的另一个电气隔离。选择装置可以是开关，其可以被设置为指示轨道车位于列车的尾部并且指示第一和第二车厢间列车线路连接器中的哪一个定位于列车的后部，诸如三路开关，其可以在指示第一列车线路连接器在列车的尾部的第一位置，指示第二列车线路连接器在列车的尾部的第二位置或者指示轨道车不在列车的尾部的第三位置之间移动。选择轨道车为在列车的尾部也可能导致轨道车特定的标识连同轨道车已被选择为位于列车的尾部的指示的广播。

附图说明

通过结合附图阅读以下详细描述，将更充分地理解和领会本发明，其中：

图1是根据本发明的用于在ECP轨道车中提供EOT功能的系统的示意图；

图2是根据本发明的用于在ECP轨道车中提供EOT功能的方法的流程图；以及

图3是根据本发明的示例性EOT装置模式选择装置的示意图。

具体实施方式