[发明专利]用于机动车-车身锁的锁弓、具有这种锁弓的机动车-车身锁以及相应地配备的机动车

说明书

为了机动车‑车身锁(5)的锁弓(10)的振动技术的改善和对于大批量制造有用的可制造性，该锁弓包括布置在弓板(25)上的弓(40)，该弓(40)具有弓区段(40‑3)，弓区段设置为吸收负荷(F)，规定：弓板(25)具有第一弓板区段(25‑1)，第一弓板区段设置为，与车身构件(15)连接；弓板(25)具有第二弓板区段(25‑2)，弓(40)布置在第二弓板区段上；其中，碰撞保护器件(37)以第一端部(37‑1)支承在第一弓板区段(25‑1)上并且以第二端部(37‑2)在空隙(30‑2)中构造成在碰撞位置之外与第二弓板区段无触碰并且在碰撞位置中抵着第二弓板区段(25‑2)贴靠。

技术领域

本发明涉及用于机动车-车身锁的锁弓、具有相应的锁弓的机动车-车身锁以及配备有所述机动车-车身锁的机动车。

背景技术

机动车-车身锁的锁弓由现有技术已知。所述锁弓用于结合相对应的钩状部选择性地释放或锁闭尤其是门、前盖或后盖。在此，一方面沿机动车-车身锁的锁闭方向力求机动车-车身锁的适当的刚性，而另一方面这样的刚性关于机动车-车身锁的相对的横向方向或竖直方向被认为是不利的。此外，为了避免干扰的噪音并且为了平衡所提及的部件的位置公差，在已知的机动车-车身锁中，锁弓设有作用为机械振动的解耦器件的弹性元件，如由DE202004002682U1已知的。

但已知的解耦器件不具有特别的沿所提及的方向的刚性差异，从而在机动车-车身锁的开发中在机械振动的解耦的限制与锁弓的与方向有关的锁闭功能之间总是存在目标冲突。

此外使问题加重的是，在事故或碰撞中在一定的极限内、例如在美国规定“49CFR571.206-Standard No.206；Door locks and door retention components”中编码的极限内不应发生机动车-车身锁的解体。该要求不利地进一步限制了对于机械振动的解耦可用的结构空间。

发明内容

本发明的任务是，给出一种机动车-车身锁的锁弓，借助该锁弓可以减小所提及的目标冲突。

根据本发明的机动车-车身锁的锁弓具有布置在弓板上的弓，该弓一方面具有吸收负荷的弓区段。术语“弓”不仅包括闭合构造的弓而且包括开放构造的弓。

负荷尤其是表示力和力矩，所述力和所述力矩可以在根据本发明的机动车-车身锁上在下文所说明的功能位置中出现，而不出现机动车-车身锁的有缺陷的功能：

-在定义为静止位置的第一功能位置中，锁弓基本上不经受负荷(即当相应地配备的机动车-车身锁是打开的时)或仅经受小的负荷(即当机动车-车身锁从机动车-车身锁的打开的状态出发按照规定闭锁或从机动车-车身锁的锁闭的状态出发按照规定打开时)。

-在定义为运行位置的第二功能位置中，借助于锁弓锁闭的部件、尤其是后盖是锁定的并且相应地配备的机动车处于静止状态或处于按照规定的行驶状态中。

-在第三功能位置中，机动车-车身锁经受高动态的加速度，该加速度尤其是在机动车-车身锁高动态闭锁时出现。这种类型的闭锁通过进入机动车-车身锁中的部件的尤其是由人员引起的不正确的运动引起，从而这种类型的闭锁有时也称为暴力闭锁。在正确的闭锁过程中存在直至约1.4m/s的闭锁速度，而闭锁速度在暴力闭锁的情况下与此相对是较高的并且为超过1.9m/s。

-在第四功能位置中，机动车-车身锁经历由事故引起的高动态的加速度，在所述高动态的加速度中，多倍负荷为30g。第四功能位置下面应称为“碰撞位置”。