[发明专利]加速器装置

说明书

加速器装置(100)具备踏板垫(200)、具有内部收容空间(SP)的壳体(300)、内部可动机构(400)、以及将踏板垫(200)与内部可动机构(400)连结的臂(500)。在从踏板垫(200)一侧观察壳体(300)时，在相比于与内部收容空间(SP)重叠的范围更靠外周侧的位置处的壳体(300)的外壁面之上，设有全开止动部(390)。

相关申请的相互参照

本申请主张基于2018年12月20日申请的申请号2018-237835的日本专利申请，其公开的全部内容通过参照而组入本申请。

技术领域

本申请涉及车辆的加速器装置。

背景技术

在EP1777095A中公开有风琴构造类型的加速器装置。该加速器装置固定于车厢的车身底板，并检测驾驶员的加速器踏入量。通常的加速器装置具有限定加速器全开位置的全开止动部。

发明内容

在驾驶员在急加速时或急制动时误踩踏了制动踏板与加速器踏板时等，有对加速器装置的全开止动部施加较大的负荷的情况。在上述现有技术中存在下述课题，若对全开止动部施加较大的负荷，则在加速器装置产生过度的变形、破坏，可能无法维持正常的功能。

根据本申请的一方式提供风琴构造类型的加速器装置。该加速器装置具备：构成为供驾驶员踩踏的踏板垫；能够向车身安装、且具有内部收容空间的壳体；收容于所述壳体的所述内部收容空间的内部可动机构；以及在贯通设于所述壳体的外壁面的开口部的状态下、将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂。从所述踏板垫一侧观察所述壳体时，在相比于与所述内部收容空间重叠的范围更靠外周侧的位置处的所述壳体的所述外壁面之上，设有在所述踏板垫被踩踏时与所述踏板垫接触来限定加速器全开位置的全开止动部。

相比于与壳体的内部收容空间重叠的范围更靠外周侧的位置处的壳体的外壁面，与内部收容空间的位置处的外壁面相比强度较高。根据该加速器装置，由于在强度高的位置设置全开止动部，因此能够实现在加速器全开时不易产生过度的变形、破坏的构造。

附图说明

图1是实施方式的加速器装置的侧视图，

图2是取下罩的状态的加速器装置的侧视图，

图3是取下罩的状态的加速器装置的立体图，

图4是踏板的立体图，

图5是表示加速器全闭状态的侧视图，

图6是表示加速器全开状态的侧视图，

图7是图5的A部分的放大图，

图8A是表示以图7的B-B截面观察的全开止动部的第一构造例的图，

图8B是表示以图7的B-B截面观察的全开止动部的第二构造例的图，

图9A是表示以图8A的C-C截面观察的全开止动部的第一构造例的图，

图9B是表示以图8A的C-C截面观察的全开止动部的第二构造例的图，

图9C是表示以图8A的C-C截面观察的全开止动部的第三构造例的图，

图9D是表示以图8A的C-C截面观察的全开止动部的第四构造例的图，

图9E是表示以图8A的C-C截面观察的全开止动部的第五构造例的图，

图10A是表示从与上面壁的板厚方向正交的方向观察的全开止动部的第一构造例的图，

图10B是表示从与上面壁的板厚方向正交的方向观察的全开止动部的第二构造例的图，

图10C是表示从与上面壁的板厚方向正交的方向观察的全开止动部的第三构造例的图，