[发明专利]混合动力车辆的热力发动机的起动操纵方法

说明书

本发明涉及一种操纵方法，所述操纵方法借助于牵引电机操纵混合动力车辆的热力发动机的起动。根据本发明，所述方法包括：在检测到(31)起动请求的情况下，确定(32)在检测到所述请求的时刻上可传递到所述驱动机的能量功率，当所述能量功率大于预确定阈值时，触发(33)第一起动程序，以及，当所述功率小于所述阈值时，触发(40)第二起动程序，所述第二起动程序旨在由所述驱动机驱动所述热力发动机旋转直到达到第二发动机目标转速，所述第二发动机目标转速小于所述第一起动程序的第一目标转速。

技术领域

本发明的领域涉及一种操纵方法，所述操纵方法用于操纵机动车辆的混合动力动力总成的热力发动机的起动，具体地，本发明的领域涉及起动程序，所述起动程序旨在仅通过由动力总成的第二驱动机(machine motrice)提供的转矩驱动热力发动机的轴直到怠速转速。

背景技术

通常，机动车辆的热力发动机的传统起动程序借助于专用起动器实施，所述专用起动器的功能在于使热力发动机达到足够高的起动旋转转速以触发初次燃烧(premièrecombustion)。该起动转速通常在200tr/min左右。对于该类型的低转速式起动，起动服务在时长和乐趣(agrément)方面并不均匀，因为起动服务取决于气候因素(尤其是外部温度)。

配备有可与热力发动机机械联结的第二驱动机的电混合动力车辆允许克服这些问题。已知文件DE102007022530A1描述了一种起动程序，在所述起动程序过程中，在触发初次燃烧之前，牵引电机与热力发动机联结以驱动曲轴旋转直到怠速转速，通常直到接近800tr/min的转速。该起动模式称作高转速式起动模式并且是特别有利的，因为高转速式起动模式提供均匀的起动服务以及令人满意的声学服务和振动服务。

还已知文件US20150291149A1描述了一种热力发动机起动方法，其中，电力驱动机中的第一电力驱动机受操控用于仅向热力发动机提供转矩，以便实施热力发动机的起动，然而，仅由第二电力驱动机向车轮传输发动机转矩。对于起动请求的触发取决于驾驶员所要求的发动机转矩。

然而，基于混合动力车辆的牵引驱动机的发动机转矩来实施的起动程序存在问题，因为，当在请求起动的时刻上给驱动机供能的低电压电池系统的电功率不足以提供使得能够达到怠速转速的电动机转矩时，高转速式起动很可能失败，并且所述高转速式起动可能在电功率等级不足时重复。

发明内容

本发明旨在解决由传统起动器实施的起动以及由牵引驱动机实施的起动的上述问题。一个目的在于提供一种起动方法，所述起动方法能够保证在时长和乐趣方面均匀的起动服务。另一主要目的在于保证热力发动机在预确定安全期限(délai)中的成功起动。

更确切地，本发明涉及一种操纵方法，所述操纵方法用于操纵混合动力动力总成的热力发动机的起动，所述混合动力动力总成还包括由蓄能器供能的牵引驱动机，所述蓄能器能够在检测到起动请求的情况下与所述热力发动机联结，以便驱动所述热力发动机以发动机目标转速旋转，在所述发动机目标转速下，触发所述发动机的初次燃烧。根据本发明，所述方法包括以下连续的步骤：

-在检测到起动请求的情况下，确定在检测到所述请求的时刻上由所述蓄能器可传递到所述驱动机的能量功率，

-当所述能量功率大于预确定阈值时，触发第一起动程序，所述第一起动程序旨在由所述驱动机驱动所述热力发动机旋转直到达到第一发动机目标转速，

-以及，当所述功率小于所述阈值时，触发第二起动程序，所述第二起动程序旨在由所述驱动机驱动所述热力发动机旋转直到达到第二发动机目标转速，所述第二发动机目标转速小于所述第一目标转速。

根据一种变型，所述方法还包括：在检测到所述第一起动程序的失败的情况下，触发所述第二起动程序。

根据一种变型，对于所述第二起动程序的触发独立于由所述蓄能器可传递的能量功率。