[发明专利]用于机动车辆混合动力式动力总成的测试台

说明书

本发明的目的在于提供一种用于混合动力式动力总成的测试台，所述测试台能够减少去污功能的开发及校准成本。根据本发明，所述测试台仅包括第一和第二驱动机器中的第一驱动机器(10)以及操控部件，所述操控部件包括用于确定装配于测试台的第一驱动机器(10)的第一转矩设定值(CS1)的确定部件(15)，第一设定值(CS1)根据第二驱动机器的第二虚拟转矩设定值(CS2)和第一驱动机器(10)的第三虚拟转矩设定值(CS3)来计算，对于包括不配备有第二驱动机器的动力总成的车辆模型计算第三设定值(CS3)以执行所述驾驶循环。本发明还涉及操控所述测试台的方法。

技术领域

本发明的领域涉及一种用于模拟机动车辆驾驶循环的测试台，以及一种用于操控测试台以执行这种驾驶循环的方法。

背景技术

在汽车工业中，在设计具有热力动力系统或混合动力式动力系统的车辆时，要进行试验以评估燃料消耗、污染气体排放以及CO₂的产生。为此目的，监管机构制定了标准测试程序，如欧洲的WLTP“Worldwide Harmonized Light Vehicules Test Procedures(全球统一的轻型车测试程序)”和美国程序FTP“Federal Test Procedure(联邦测试程序)”。这些程序尤其限定了能够模拟车辆性能的驾驶循环。

在污染方面的认证标准的修改和要求意味着要实施测试的数量的增加。实际上，这些测试的目的在于评估在污染气体排放方面的性能，并且用于校准动力总成的去污功能。

驾驶循环设计成表示车辆在市区、郊区、道路上和高速公路上的使用，并且对于给定车辆的分类限定了特定于每种用途的加速度和速度曲线及其时长。

为了操作驾驶循环和性能测量，机动车辆的制造商使用测试台。已知文件FR2908886A1和US20080022752A1描述了排气分析测试台。为了实施驾驶循环，一种解决方案涉及将车辆束紧在滚轮式测试台上，所述滚轮式测试台根据速度模拟出抵抗转矩，同时操作员驾驶车辆进行加速和制动以遵循速度模板。由于使用了车辆以及驾驶所需的操作人员，该第一解决方案具有较高的模拟实施成本。此外，特别是在如果驾驶循环本身不完全地一致而导致要测量性能的增益幅度较低并且因此很难检测到时，从一个循环到另一个循环的重复性条件不保证结果可被比较。

对于燃油消耗以及排气发送的测试程序，并且尤其对于用于校准动力总成的去污的功能的阶段，另一个解决方案涉及在测试台上模拟驾驶循环，所述测试台再现动力总成的功能架构及其性能。然而，该解决方案仍然具有较高的成本，因为该设施需要将整个传动链的组件装配在驾驶室中，在该驾驶室中实施了许多适配的零件以用于测量。而且，在混合动力式车辆的情况下，所述测试台集成有对于电气牵引模块的运行所必需的功率电气设备。但是，以原型(prototypage)状态安装的这些功率设备可能对操作员造成风险。因此，在执行驾驶循环的模拟时，通常依靠专门监视所述电气设备的额外的操作员。

发明内容

因此，需要克服上述问题。本发明的目的在于提供一种低成本的测试台，该测试台能够模拟用于评估混合动力车辆的标准驾驶循环。另一目的在于提供一种易变的测试台，所述易变的测试台能够在车辆设计的早期阶段评估和校准动力总成的功能。

更确切地，本发明涉及一种用于机动车辆混合动力式动力总成的测试台，所述动力总成包括用于模拟驾驶循环的第一驱动机器和第二驱动机器。根据本发明，所述测试台仅包括所述第一驱动机器和第二驱动机器中的第一驱动机器以及操控部件，所述操控部件包括用于确定装配于所述测试台的第一驱动机器的第一转矩设定值的确定部件，所述第一转矩设定值根据所述第二驱动机器的第二虚拟转矩设定值以及所述第一驱动机器的第三虚拟转矩设定值来计算，对于包括不配备有所述第二驱动机器的动力总成的车辆模型计算所述第三虚拟转矩设定值以执行所述驾驶循环。

根据一种变型，所述第一转矩设定值根据以下关系式来计算：C1＝C3-C2，其中，C1是所述第一转矩设定值的转矩值，C3是所述第三虚拟转矩设定值的转矩值，并且C2是所述第二虚拟转矩设定值的转矩值。