[发明专利]机动车辆的混合动力模块和驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于联接内燃发动机和变速器的机动车辆的混合动力模块，并且涉及一种具有根据本发明的混合动力模块以及驱动单元的用于机动车辆的驱动装置。所述混合动力模块(1)包括混合动力模块壳体(2)，所述混合动力模块壳体形成壳体内部(20)，所述壳体内部借助于隔板(23)分开，并因此在所述壳体内部(20)中，至少一个腔室(22)被设计为通过所述隔板(23)与湿区(11)分离的干空间(10)，其中所述混合动力模块(1)在所述干空间(10)中具有电机(3)和第一离合器装置(4)，特别是分离离合器装置，并且在所述湿区(11)中具有第二离合器装置(5)，特别是双离合器装置，并且所述第一离合器装置(4)的输出侧(41)借助于中间轴(12)机械地联接到所述第二离合器装置(5)的输入侧(50)，其中所述中间轴(12)经由至少一个轴承单元(13)至少径向地支撑在所述隔板(23)上。根据本发明提出的所述混合动力模块的配置，其结合了简单高效的设计，仅需较小的构造空间。

技术领域

本发明涉及一种用于联接内燃发动机和变速器的机动车辆的混合动力模块，并且涉及一种具有根据本发明的混合动力模块以及驱动单元和变速器的机动车辆的驱动装置。

背景技术

混合动力模块通常包括用于机械地联接内燃发动机、分离离合器(利用其可将扭矩从内燃发动机传递到混合动力模块，并且利用其可将混合动力模块与内燃发动机分离)、电机(用于利用转子和双离合器装置产生驱动扭矩，利用其可将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到传动系)的连接装置。双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个布置的离合器分配有致动系统。

当前可用的混合动力模块(其可以通过将内燃发动机联接到车辆的传动系而将电动马达操作与内燃发动机操作结合起来)通常具有电机(其优选地是电动马达)以及离合器、其致动系统、轴承和壳体部件，这些部件将三个主要部件组合成功能单元。

电机能够进行电力驱动、增加用于运行内燃发动机的功率以及进行能量回收。分离离合器及其致动系统确保内燃发动机的联接或解联。

根据DE 10 2014 212799 A1已知一种混合动力模块，其包括电中央释放器、分离离合器装置和双离合器装置。在此类混合动力模块中，分离离合器装置可以布置在干壳体空间中，其中双离合器装置布置在湿壳体空间中。用于分离两个壳体空间的分离装置尤其可以是具有相应密封单元的金属薄片。此类混合动力模块也可以通过单独构造壳体空间来实现，所述壳体空间可以有利地用于在车辆上单独递送或组装分离离合器装置和双离合器装置。

根据WO 2018/064 998 A1，已知一种机动车辆的混合动力模块，其包括具有转子和定子的电机以及双离合器装置和分离离合器装置。在此规定，将双离合器装置和分离离合器装置作为共同离合器装置径向地布置在围绕电机的转子的空间内，其中具有共同离合器装置的电机通过混合动力模块的壳体的壁在空间上与减振器分离。布置有电机和离合器装置的壳体空间被设计为湿的，其中布置有减振器的壳体空间被设计为干的。因此，分离离合器装置和双离合器装置布置在共同的湿壳体空间中。

然而，壳体内部的所有空间分离导致需要附加的材料和体积，并且使混合动力模块的各个装置实现模块化(模块化有助于组装)更加困难。

发明内容

在此基础上，本发明的目的是提供一种混合动力模块和配备有该混合动力模块的驱动装置，其在有效使用构造空间的同时实现简单且成本有效的结构。

通过根据权利要求1所述的根据本发明的混合动力模块来实现该目的。在从属权利要求2至8中列出了该混合动力模块的有利实施例。另外，根据权利要求9提供了一种具有该混合动力模块的驱动装置。在从属权利要求10中公开了该驱动装置的有利实施例。

可通过任何技术上有用的方式组合权利要求的特征，包括在以下描述中给出的解释，并且可以使用包括本发明的附加实施例的附图的特征。

结合本发明，术语“轴向”和“径向”总是指混合动力模块的旋转轴线，在此其对应于中间轴的旋转轴线。