[发明专利]用于混动传动系的同心轴混动装置、混动传动系、混动动力系和混动车辆

说明书

本发明涉及一种用于混动传动系(41)的同心轴混动装置(1)，其具有至少如下组件：‑电机(3)，所述电机具有内燃机侧(4)和变速器侧(5)，其中内燃机侧(4)能够与内燃发动机(7)的内燃机轴(6)同轴地以传递扭矩的方式连接；‑变速器(8)，所述变速器具有变速器输入轴(9)和变速器输出轴(10)，其中变速器输入轴(9)与电机(3)同轴设置地以传递扭矩的方式连接；‑从动连接装置(11)，所述从动连接装置具有输入侧(12)和输出侧(13)，其中从动连接装置(11)与电机(3)平行设置，其中输入侧(12)直接与变速器输出轴(10)以传递扭矩的方式连接，并且输出侧(13)能够直接与从动差速单元(14)以传递扭矩的方式连接。整个从动连接装置(11)与电机(3)轴向重叠地设置和/或轴向地设置在电机(3)的内燃机侧。

技术领域

本发明涉及一种用于混动传动系的同心轴混动装置，一种用于混动动力传动系的具有作为3轴设计和2轴设计的这种同心轴混动装置的混动传动系，一种具有这种混动传动系的混动动力传动系，以及一种具有这种混动动力传动系的混合动力车辆。

背景技术

从现有技术中已知用于混合动力车辆的多个不同的混动动力传动系。在混动动力传动系中所提出的任务是，将数量明显增多的(驱动)组件安置在尽可能小的结构空间上。例如，从DE 10 2016 222 936 A1中已知具有CVT动力传动系的同心轴混动装置，其中CVT(英语为：continuous variable transmission，无级变速)是带传动装置。在同心轴混动装置中，电机与内燃机轴同轴地设置并且在那里用于至少一个如下任务：助推、起动、点火(冷启动)、发电机运行(根据发电机的类型)、再生(制动能量回收)和/或纯电行驶。同轴电机和内燃机轴在此经由共同的变速器与从动差速单元连接从而将扭矩根据需要传递到混合动力车辆的车辆驱动轮上。

尽管借助DE 10 2016 222 936 A1已经示出混动传动系的非常紧凑的实施方式，但是客户例如OEM[英语为：original equipment manufacturer(原始设备制造商)；在车辆制造中将其理解成客户已知的品牌制造商]期望混动动力传动系进一步变小。

发明内容

以此为出发点，本发明基于如下目的，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。根据本发明的特征从独立权利要求中得出，在其从属权利要求中示出有利的设计方案。权利要求的特征能够以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中对此也能引入出自下面的说明书的阐述以及出自附图的特征，这包括本发明的补充的设计方案。

本发明涉及一种用于混动传动系的同心轴混动装置，具有至少如下组件：

-电机，所述电机具有内燃机侧和变速器侧，其中内燃机侧能够与内燃发动机的内燃机轴同轴地以传递扭矩的方式连接；

-变速器，所述变速器具有变速器输入轴和变速器输出轴，其中变速器输入轴与电机同轴设置地以传递扭矩的方式连接；

-从动连接装置，所述从动连接装置具有输入侧和输出侧，其中从动连接装置与电机平行地设置，

其中输入侧直接地与变速器输出轴以传递扭矩的方式连接，并且输出侧能直接地与从动差速单元以传递扭矩的方式连接。

同心轴混动装置的特征尤其在于，整个从动连接装置与电机轴向重叠地设置和/或轴向地设置在电机的内燃机侧。

如果没有详细其他指示地使用轴向方向、径向方向或环周方向和相应的术语，在下文中参照分别在下文中提到的(旋转)轴线。在上面的和下面的说明书中使用的序数，只要没有详细地相反指示，就仅用于明确的可区分性并且不描绘示出的组件的顺序或优先次序。大于一的序数不引起强制性地必须存在另一这种组件。如果谈及减速或减速比，即减小比，那么在此表示转速，从而(相互地)表示扭矩传动，即扭矩的增大。