[发明专利]车辆用制动装置

说明书

本发明的车辆用制动装置(1)具备：第一供给部(32)，向与车辆的轮缸(53、54)连接的主流路(341、61、4A)排出流体；差压电磁阀(41)，设置于主流路(341、61、4A)，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部(47)，经由在差压电磁阀(41)的上游侧从主流路(341、61、4A)分岔的分岔流路(4C、4D)吸入从第一供给部32排出的流体的至少一部分，并向轮缸(53、54)排出流体；以及设定部(81)，根据第二供给部(47)吸入的流体的吸入量，设定第一供给部(32)排出的流体的排出量。

技术领域

本发明涉及车辆用制动装置。

背景技术

车辆用制动装置有具备对轮缸的液压亦即轮压进行加压的上游加压装置、和对从上游加压装置供给的流体进行调压并提供给轮缸的调压装置的装置。调压装置例如是致动器，由于具有基于泵的加压功能，所以也可以称为下游加压装置。这样，在上下游分别具备加压装置的车辆用制动装置例如如日本特开2016－97892号公报所记载的那样，构成为在利用致动器进行加压时，泵吸入从上游加压装置供给的流体。

专利文献1：日本特开2016－97892号公报

在上述那样的车辆用制动装置中，例如为了辅助轮压的加压，而与上游加压装置的加压联动地执行调压装置的加压时，调压装置利用从上游加压装置排出的流体。这样的情况下，从上游加压装置排出的流体的至少一部分被泵吸入，并经由泵供给至轮缸。因此，在驱动泵时在上游侧流体不足，暂时对加压的响应性造成影响。换句话说，在提高制动力的响应性方面，上述车辆用制动装置还有改进的余地。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而完成的，目的在于提供能够提高制动力的响应性的车辆用制动装置。

本发明的车辆用制动装置具备：第一供给部，向与车辆的轮缸连接的主流路排出流体；差压电磁阀，设置于上述主流路，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部，经由在上述差压电磁阀的上游侧从上述主流路分岔的分岔流路吸入从上述第一供给部排出的流体的至少一部分，并向上述轮缸排出流体；以及设定部，根据上述第二供给部吸入的流体的吸入量，设定上述第一供给部排出的流体的排出量。

根据本发明，能够考虑第二供给部的吸入量的变化对轮压的影响，来设定第一供给部的流体的排出量。例如，通过将第一供给部的流体的排出量设定为能够对应由第二供给部的驱动引起的暂时的流体不足，从而能够抑制加压的暂时的延迟。这样，根据本发明，能够提高制动力的响应性。

附图说明

图1是本实施方式的车辆用制动装置的构成图。

图2是本实施方式的致动器的构成图。

图3是用于说明本实施方式的控制例的说明图。

图4是用于说明本实施方式的控制例的说明图。

图5是用于说明本实施方式的控制例的说明图。

图6是用于说明本实施方式的控制例的说明图。

图7是表示参考例的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。说明所使用的各图是示意图，各部的形状并不精确。如图1所示，本实施方式的车辆用制动装置1具备主缸2、流体供给部3、致动器4、轮缸51、52、53、54、液压回路6、以及制动器ECU8。

主缸2是构成为向前轮Wf的轮缸51、52供给流体的装置。主缸2具备输入活塞20、缸21、主活塞(相当于“活塞”)22、贮液器23、以及弹簧24。输入活塞20是活塞部件，与作为制动器操作部件的制动踏板11的工作联动地在缸21内滑动。在车辆用制动装置1设置有检测制动踏板11的行程的行程传感器12。