[发明专利]车用空调装置

说明书

提供一种车用空调装置，能避免转换至使制冷剂蒸发的蒸发器的数量增加的运转模式时的压缩机的能力不足于未然。控制装置至少切换并执行制冷模式和空调(优先)+电池冷却模式，在所述制冷模式下，通过吸热器(9)使制冷剂蒸发，在所述空调(优先)+电池冷却模式下，通过所述吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)使制冷剂蒸发。在从制冷模式转换至空调(优先)+电池冷却模式时，在转换至所述空调(优先)+电池冷却模式之前执行使压缩机(2)的转速上升的压缩机转速上升控制。

技术领域

本发明涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置。

背景技术

因近年来的环境问题显现，以致利用从装设于车辆的电池供给的电力对行驶用马达进行驱动的电动汽车、混合动力汽车等车辆普及。此外，作为能应用于上述这种车辆的空调装置，开发出一种如下的空调装置，包括由压缩机、散热器、吸热器(蒸发器)和室外热交换器连接而成的制冷剂回路，通过使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在该散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中蒸发(吸热)，以进行制热，通过使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在吸热器中蒸发(吸热)，以进行制冷等，对车室内进行空气调节(例如，参照专利文献1)。

此外，例如若电池在因由充放电导致的自身发热等变成高温的环境下使用，则性能会下降，并且劣化会加重，并最终有引起工作不良而发生破损的危险。因此，还开发出一种如下的空调装置：通过设置用于对电池进行冷却的热交换器(蒸发器)，并使在制冷剂回路中循环的制冷剂循环至上述热交换器，能对电池进行冷却(例如，参照专利文献2、专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014-213765号公报

专利文献2：日本专利第5860360号公报

专利文献3：日本专利第5860361号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如上所述，在具有多个蒸发器的车用空调装置中，例如，在刚从通过吸热器(蒸发器)使制冷剂蒸发而对车室内进行空气调节的运转模式转换至需要被调温对象的冷却而使制冷剂还流至被调温对象用热交换器(蒸发器)的运转模式之后，包括它们在内的热交换路径增加，因此，将变成压缩机的能力(转速)不足的状态，吹出至车室内的空气的温度暂时性地变高，并且，被调温对象的冷却也延迟。

此外，在刚从使制冷剂流至被调温对象用热交换器(蒸发器)的运转模式转换至需要车室内的制冷而使制冷剂也流至吸热器(蒸发器)的运转模式之后，也会变成压缩机的能力不足的状态，因此，车室内的空气调节会延迟，并且被调温对象的制冷能力也会暂时性地下降，在上述情况下均存在给使用者带来不适感、还给被调温对象的冷却造成障碍的问题。

本发明是为了解决上述以往的技术问题而完成的，其目的在于提供一种车用空调装置，能避免转换至使制冷剂蒸发的蒸发器的数量增加的运转模式时的压缩机的能力不足于未然。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用空调装置至少包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；多个蒸发器，多个所述蒸发器用于使制冷剂蒸发；以及控制装置，并对车室内进行空气调节，其特征是，控制装置至少切换并执行第一运转模式和第二运转模式，在所述第一运转模式下，通过蒸发器使制冷剂蒸发，在所述第二运转模式下，通过比所述第一运转模式更多数量的蒸发器使制冷剂蒸发，在从第一运转模式转换至第二运转模式时，在转换至所述第二运转模式之前执行使压缩机的转速上升的压缩机转速上升控制。