[发明专利]用于机动车辆变速器的液压系统的系统压力阀

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆变速器的液压系统(4)的系统压力阀。根据本发明提出，较早地填充机动车辆变速器的液压系统(4)的次级系统压力回路(18)，其方式为不将来自液压系统(4)的主系统压力回路(16)的余量引导至吸入增压部(40)，而是将其引导到次级系统压力回路(18)中。这可以借助于用于主系统压力回路(16)的、被配置用于该功能的根据本发明的系统压力阀来实现。本发明还涉及一种用于机动车辆变速器的液压系统(4)、一种具有该液压系统的机动车辆变速器以及一种具有该机动车辆变速器的机动车辆。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆变速器的液压系统的系统压力阀、一种具有该系统压力阀的液压系统、一种具有该液压系统的机动车辆变速器以及一种具有该机动车辆变速器的机动车辆。

背景技术

已知尤其用于机动车辆的自动变速器的液压系统，这些液压系统具有高压回路(主系统压力回路)和低压回路(次级系统压力回路)。这种液压系统典型地包括两个泵，这两个泵可以被实施为具有固定的(取决于转速的)输送量的双行程叶片单元泵(doppelhubige Flügelzellenpumpe)。在此，每个泵相应地被指配给这两个系统压力回路之一(高压或低压)。功能原理基于：在缺油时，被指配给低压回路的泵(次级泵)被切换为高压力并且可以馈给高压回路。一旦高压回路饱和，就使次级泵的压力再次下降到较低的压力水平。为此，液压系统可以被实施为藉由阀逻辑机构进行自调节。为了调节高压回路和低压回路中的压力，需要两个释压阀。这些阀通过将输送过多的油从泵排出来调节压力。这种油典型地被直接引导返回到泵的吸入区域中，以在转速较高(＝输送量较大)的情况下改善(多个)泵的填充性能或气穴倾向。

然而这种系统可能具有下述缺点。由于高压回路的余量被引导到泵的吸入区域中并且并不供次级回路使用，因此次级回路的饱和与单回路泵系统相比可能向更高的泵转速转变。由于两个阀将其余量引导至泵吸入侧，因此液压系统的液压切换装置(“阀芯壳”)一般来说还必须被构造成使得这两个阀紧邻泵的吸入区域，这限制了结构方面的自由度。此外，用于高压回路的释压阀还必须被实施成相对长的，以便能够实现功能，这可能导致成本更高并且进一步限制结构。

发明内容

因此，本发明的目的可以被看作为提供一种具有减小的结构空间的成本有效的释压阀，借助该释压阀可以实现更好地供应液压系统的低压回路并且可以在提高自由度的意义上在结构方面以更简单的方式将系统压力阀布置在液压换挡装置内。

该目的通过如下所述的主题来实现。

根据本发明提出，较早地使机动车辆变速器的液压系统的次级系统压力回路饱和，其方式为不将来自主系统压力回路的余量引导至吸入增压部，而是将其引导到次级系统压力回路中。这可以借助于用于主系统压力回路的、被配置用于这个功能的根据本发明的系统压力阀来实现。除了更好地供应次级系统压力回路之外，这个修改方案还具有如下优点：主系统压力回路的系统压力阀(主系统压力阀)不必再连接至泵的吸入区域。仅次级系统压力回路的系统压力阀(次级系统压力阀)承担将余量引导到泵的吸入增压部中的功能。由于主系统压力阀可以或多或少任意地布置在液压换挡装置中，由此获得了结构布置方面的自由度。主系统压力阀可以特别有利地布置在次级系统压力阀附近，这是因为该主系统压力阀可以馈给其油回路(次级系统压力回路)。

在这个意义上，根据本发明的第一方面提供一种用于机动车辆变速器的液压系统的系统压力阀。系统压力阀尤其可以是主系统压力阀，即，该系统压力阀可以被指配给主系统压力回路，以在这个主系统压力回路中设定所提供的目标压力水平并且在达到或超过该目标压力水平时从主系统压力回路导出液压液体、尤其油。

所述系统压力阀包括阀壳体、活塞杆、第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端和第三输出端。所述液压系统的主泵能够与所述第一输入端相连接。所述液压系统的次级泵能够与所述第二输入端相连接。所述液压系统的主系统压力回路能够与所述第一输出端和所述第二输出端相连接。所述液压系统的次级系统压力回路能够与所述第三输出端相连接。