[发明专利]具有轻量化胎圈区域的轮胎

说明书

本发明涉及轮胎(1)，其具有由单个增强元件帘布层形成的径向胎体增强件(2)，所述单个帘布层围绕胎圈芯(4)卷起以锚固在每个胎圈(3)中。根据本发明，胎体增强件帘布层的卷边(7)和胎体增强件帘布层(2)的主要部分彼此联接，并且胎体增强件帘布层的卷边(7)和胎体增强件帘布层(2)的主要部分是轮辋中存在的唯一增强元件帘布层，其断裂伸长小于6％。无论行驶条件如何(特别是在运输负荷或轮胎压力方面的极端条件下的行驶期间)，轮胎胎圈区域的聚合物共混物的布置和选择均提高了耐久性性能。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及旨在装配承载重型负荷并以持久速度行驶的车辆(例如货车、牵引车、拖车或大客车)的轮胎。

背景技术

在重型负载类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域的两侧，并且沿径向被由至少两个层组成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层叠置并由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并从一个层至另一个层交叉，且与周向方向形成10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个被称为保护层的层，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属且可伸展，并且被称为弹性增强元件。其还可以包括金属丝线或金属帘线的层，所述金属丝线或金属帘线具有低伸展性并与周向方向形成在45°至90°之间的角度，该帘布层(称为三角帘布层)沿径向位于胎体增强件和第一胎冠帘布层(称为工作帘布层)之间，所述工作帘布层由以绝对值不超过45°的角度铺设的平行丝线或帘线形成。三角帘布层至少与所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下几乎没有变形，三角帘布层主要用于吸收轮胎胎冠区域中的所有增强元件所经受的横向压缩力。

当帘线在等于10％断裂力的拉伸力下的相对伸长至多等于0.2％时，所述帘线被称为是不可伸展的。

当帘线在等于断裂负荷的拉伸力下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。

周向增强元件是与周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。

轮胎的周向方向或纵向方向为对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是在正常使用时轮胎旋转所围绕的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面是与轮胎的旋转轴线垂直并将轮胎分为两半的平面。

对于金属丝线或金属帘线，根据1984年的标准ISO 6892在拉力下测量断裂力(以N计的最大负荷)、断裂强度(以MPa计)、断裂伸长(以％计的总伸长)和模量(以GPa计)。

对于橡胶组合物，根据1988年9月的标准AFNOR-NFT-46002在拉力下进行模量测量：在第二次伸长(即在一个调节循环之后)中测量(根据1979年12月的标准AFNOR-NFT-40101的正常温度和相对湿度条件)在10％伸长下的标称割线模量(或表观应力，以MPa计)。

这种轮胎通常在胎圈处还具有被称为加强件的一个或多个增强元件层。这些层通常由相对于周向方向以小于45°，通常小于25°的角度定向的增强元件构成。这些增强元件层的作用特别为限制胎圈的组成材料相对于车轮轮辋的纵向位移，从而限制所述胎圈的过早磨损。由于弹性体材料的动力学流动现象，这些增强元件层还能够限制胎圈在轮辋凸缘上的永久变形。当胎圈过度变形时，胎圈的这种变形可能会阻碍轮胎的翻新。这些增强元件层还有助于保护轮胎的下部区域免受将轮胎安装在轮辋上和从轮辋上取下时所经受的应力。